可恨的汽油不停加價，都不知何日價會低（只是夢想）？養私家車貴過養老婆，雖然傳統電單車好玩，不過如果有電動車會更好呢！因為年中都可以節省了不知多少入油錢。其實在國內早已經生產了很多功率比較細的電動機車，結構十分簡單，就是一架單車加上電池和一個後輪馬達，豪華一點就會加多一個類似綿羊的外殼，極速有50km/h都算唔錯咯。目前這些正在國內路上使用的電動車，都被禁止在馬路上行駛和不能出牌，反而香港最近就有所突破，正式認可Brammo所生產的環保電動車並通過檢測，旗下的Enertia將正式上路，永別了汽油。

近年各大車廠都一直致力開發以電力為動力的車，過去曾經都被認為是夢想的事物，不斷成為事實，證明了科技是永無止境的。Motorcycle一字我們都統稱電單車，其實Motor香港中文譯為摩打或者馬達，也許國內譯為摩托的發音更近似Motor。而Enertia的造型和她的身份一樣，才是真正名符其實的電單車。 

誰是何智鋒－中國CSBK冠軍車手兼世界賽TTX電動車比賽的資深車手何智鋒－宗申車隊

在2011年，何智鋒更奪得TTX荷蘭站及瑞典站第2名

約0.04港元的低能量值

Brammo Enertia採用鋁合金車架，也同時充當電池座。她的動力中心是採用了六個磷酸鋰鐵電池，提供約70公里以上的行走能力。廠方在生產Enertia的過程中，也用上100%環保能源，車身採用大量迴圈再造物料製造，甚至成架車都可以迴圈再造。而且那個磷酸鋰鐵電池並不含重金屬成份，十分耐用。

由0%電力叉滿至100%只需要4個小時；而充電1個小時之後，已經可以達到80%的電力，非常快速。另外電池擁有進行2,000次以上充電的壽命，等於可以行走十四萬公里，才需要更換電池。

充電的方法十分簡單，只要把座鞍下的插頭電線插進一般家用13A插座就OK。以香港的電費計算，行走一公里約0.04元，費用遠比汽油車便宜。至於電池的巡航使用時間，會因應不同的加速習慣而影響，當然長時間加速會使電池消耗得較快，因此走遠一點的路程還是均速較好，注意電量不足時最好及時充電，反正充電都很方便，當然計好數夠電力回家就最好啦。

設計簡單的駕駛艙跟傳統機車沒有分別。

液晶顯示能正確顯示電池容量，大家緊記預留電量作回家之用呀。 

假油缸上的真皮裝潢。

車身兩側的「啡呤」由4塊碳纖維構造而成，內藏輸出達17.43ps馬力的高功率密封永磁無刷式馬達。

電動車配鏈條傳動　

Enertia由於是電動車，因此結構比傳統電單車更簡單，配上高功率輸出密封永磁無刷式馬達取代了傳統汽油引擎。馬達安裝在車架下方靠近腳踏的位置，使Enertia的外型看起來更為簡潔，馬達的最大馬力輸出也有17.43匹，最大扭力更多達4.08kg-m，使用鍊條傳動。

結構簡單的Enertia在行走裝備中郤殊不簡單，可以說安全可靠，前避震器配上了Marzocchi的倒立前叉，後輪避震器是單筒Elka油壓彈簧，屬上佳配搭。採用前後碟式制動，還配上了Brembo兩活塞卡鉗，其制動力使人信心十足。前輪胎是100/90-18，後輪胎是較粗130/80-17。其他設備方面，就如座鞍下設有USB插頭，能查出行車紀錄。

啟動Enertia時，首先把車匙扭去ON的位置，然後按「油缸」頂的按鈕。當通電接到指令後，會發出預設的啟動聲，跟著儀錶板會亮起。這時死火掣要先按到OFF，然後再按回ON，加上亮著車頭燈便可以行駛。當可以起動的時候，儀錶上會顯示英文DRIVE ENABLED，儀錶上方的四盞綠燈會不停的閃動，表示可以出發了。

扭動車匙後，再按油缸上的按扭才能啟動車輛－Start your engine!

相當大的尾牙，怪不得車輛有相當好的起步反應。

平臥式尾避震下的摩打散熱風扇，後避震是Elka單筒彈簧附壓縮調校，127mm行程。

畢竟車價較高，因此車輛造工十分精緻，除了使用大量高檔裝備外，上眼鏡同樣扎實及使用倒立前叉。

●車輛採用較冷門的英國AVON Roadrider輪胎，前/後掣動均用上鑽孔碟配Brembo活塞卡鉗，落足本錢。

腳踏也設有防滑設計。

何智鋒測試Enertia

曾經參加過世界TTX電動車比賽的資深車手何智鋒，對於電動車有更深刻的印像，他是用Suzuki K7改裝而成的電動車進行比賽，成績驕人。雖然Enertia不是電動賽車，但她也算是同類呀，同樣是電動車，因此今次Enertia交由他測試更合適了。

Eneria完全是街車造型，與比賽的K7肯定是兩種風格，但是好有科幻感。坐姿和駕駛方式完全不同，Enertia是純街車的的操控，而由K7改裝而成的電動車是賽車化的感受。首先K7電動車有210kg的重量，而Enertia只有149kg ，自然輕鬆得多。動力方面不能作正面比較的，因為K7是電動賽車，而Enertia是電動街車，只能說K7電動賽車在動力輸出的感覺就有如一輛400級的傳統跑車，而Enertia就像250級的車子。

該品牌曾參與09年人島首屆TTX電動車比賽。

雖然她在行走時加速很暢順，而且扭力也很好，但總不能和強勁的K7電動賽車相比，加速感分別很大。Enertia的極速約100km/h至120km/h之間，而K7裝有兩個電動摩打，極速會達到170km/h，這樣對比是對前者不公平的，而且兩者的發動系統，避震和輪胎分別都好大，價值都唔同。

其實和K7電動賽車相同的地方就是一個字，靜！這種感覺開紿時有點古怪，習慣之後都幾過癮。在較為安靜的環境都只聽到輕微鍊條運轉的聲音，或者形容為開動電鑽的聲音，在一般路面噪音下，幾乎察覺不到有聲。Enertia的電池是供行街用的，和比賽用的K7電池也有分別，後者在比賽時約在40km之後，都只是用了電池存量的30至40%，因為比賽要求速度高，當電池消耗電力存量之後，加速力便會減弱。而Enertia速度要求沒有那麼高，因此均速駕駛之下，擁有不錯的巡航能力。

至於操控感方面非常好，輕鬆，無壓力，沒有排氣聲，也沒有汽油味道，不過在多人的路面上，太安靜未必能引起注意，所以要使用響號提示一下。加油操控上和減速都要適應，因為沒有波箱和離合器，其他轉向及彎向性Enertia的操控感都很好。前後輪避震表現不錯，電動街車裝有如此高性能的避震機，行走好穩定。制動都配上了Brembo兩活塞卡鉗，足夠有餘呢！

Adam小試Brammo Enertia

多年來在國內及香港都曾經駕駛過不同牌子的電動車，可惜全屬馬力較低的車種，部份連駛上斜路的動力都欠奉，故此並不適宜在香港路面行駛，自此對電動車產生了負面的印象。編者並非吹牛，今次駕駛的Enertia的確讓我改觀。駕駛時，扭動油門的反應跟一般電動車分別不大，有較明顯的遲滯，並沒有傳統電單車的彈射感，但起步後不久再往油門扭動，沒想到有相當明顯的加速反應，而那種加速感介乎在200cc-250cc綿羊之間，有點喜出望外。減速時，電動摩打沒有像氣油引擎產生的牽引力，行駛期間十分順滑，可是由於沒引擎發出的聲效，只有VV電子摩打聲，但車輛已可輕易加速至90km/h或以上。

將來只要製造電池的技術有所突破，要造到600cc或1,000cc的加速力並非天荒夜談，問題是全球對電動車的需求採取甚麼態度。

雖然車輛非常纖巧及輕盈，但座高偏高及擁有較闊軑把，駕駛時有點像開爬雞，而何智鋒只能借助雙腳的腳尖掂地，他更說長時間駕駛後令大腿有點酸軟。而另一個意想不到是前Brembo掣動非常強，但絕不過份，而尾掣動性能只屬一般，需要較大力才有剎車反應。編者認為，雖然電動車是大勢所趨，但仍需一段時間進行磨合，相信到時車價將會有所下調。

總結

最後感謝鋒仔作出的測試。電動電單車在未來將會成為主流，石油的使用而造成的污染，已經危害整個地球和人類的生活，全人類在急切的環保行動下，相信高性能電動電單車的普及化的日子快來了。Enertia可以說是先驅，如今由JCAM引進香港銷售，相信很快香港的路面上，Enertia會安靜地與你擦身而過。

續航力參考圖

由於每位騎士有不同駕駛習慣及重量，以上只是參考數據。

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 完－按這裡返回主頁