- 撰文：Adam
- 上載日期：2015-04-19
Motogp超硬輪胎－阿根廷站前檢閱
基本資料規格表
●若非賽道天氣炎熱及賽道有多個高速彎道，否則賽會鮮有提供黃邊的超硬(EXTRA-HARD)尾胎供廠隊使用。
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如果有留意Motogp細節的讀者，也清楚車手選用甚麼輪胎是賽事焦點之一，但阿根廷站輪胎的選擇似乎比過去兩場賽事討論得更激烈；繼美國站之後，輪胎單一供應商BRIDGESTONE再一次為廠隊(指HONDA及YAMAHA)提供EXTRA-HARD(超硬)尾輪胎，為甚麼選用這款輪胎成為焦點？
簡單來說，Motogp分別有超軟(EXTRA-SOFT)、軟(SOFT)、中(MEDIUM)、硬(HARD)及超硬(EXTRA-HARD)的光頭胎，越軟輪胎只需相對較短熱身時間便提供強勁咬地力，有利創造更快圈速，但壽命相對短，適合在較冷天氣或在排位賽使用，同時適合喜歡起步快放的車手選用，但在賽事尾段的咬地力大減，車手必須發揮養胎技術或減慢車速，才有望維持競爭力；相反，越硬輪胎需要較長熱胎時間才有足夠咬地力，但壽命相對較長，適合在炎熱天氣下比賽，但在賽事尾段也能提供一定的咬地力，適合留前鬥後騎士選用，而車手可根據比賽策略及天氣等因素作出選擇。
事實上，基於成本考慮，賽會沒法提供所有不同軟硬度的輪胎給車手選用，而賽會是根據每站的氣溫及場地變化，分配兩款尾胎給車手，以阿根廷站的Termas de Río Hondo賽道為例，即使直路最高車速只有328.1km/h(伊恩朗尼Andrea Iannone在排位賽創造)，相比其他賽道不算高，但由於有4-5個超高速彎及多個急收大油門出彎的彎道，對輪胎造成極大負荷，再者賽車場的氣溫較高及變化很大，因此大會為廠隊，即HONDA及YAMAHA分配EXTRA-HARD(超硬)及HARD(硬胎)的尾胎選擇，公開組戰車包括DUCATI、SUZUKI、APRILIA及ART等等則獲得HARD(硬胎)及中(MEDIUM)的尾胎。
亦因為廠隊及公開組戰車獲分配的輪胎有別，給予公開組戰車更軟輪胎的選擇權，變相希望提供更佳咬地力讓他們在排位賽取得更佳位置出賽，目的是平衡廠車與公開組戰車的實力（這優惠政策反為新款DUCATI戰車造成極大優惠）。SUZUKI的艾斯柏加路(Aleix ESPARGARO)及DUCATI的伊恩朗尼(Andrea Iannone)在阿根廷站排位賽分別取得第二及第三名佳績，或多或少是受惠輪胎政策。
然而優惠的輪胎政策在炎熱的阿根廷似乎用不著，SUZUKI的艾斯柏加路(Aleix ESPARGARO)及DUCATI的伊恩朗尼(Andrea Iannone)在排位賽後不約而同表示對正賽成績不予厚望，萬一天氣持續高溫，就算選用HARD(硬胎)也未必可以應付25圈的賽事，根本無法與使用超硬(EXTRA-HARD)輪胎的HONDA或YAMAHA在尾段爭持。不過，正如馬坤斯說，也要視乎天氣再決定是否使用超硬(EXTRA-HARD)輪胎，否則(如選用超硬胎)便會選擇留前鬥後的比賽策略。
●根據胎邊的顏色可判斷車手使用甚麼輪胎，factory bikes(廠車)即HONDA及YAMAHA戰車，必須使用EXTRA-HARD(超硬)及HARD(硬胎)的尾胎，open bikes(公開組戰車)則是DUCATI、SUZUKI、APRILIA及ART等等的戰車，可使HARD(硬胎)及MEDIUM(中)的尾胎。
●不管廠車或公開組戰車，均可使用三款不同軟硬的前胎。
●連日來試車及排位的溫差變化彼大，因此廠隊車手也要視乎正賽氣溫才決定是否使用EXTRA-HARD(超硬)尾胎，以應付高溫及嚴荷賽道。
●現在Motogp均使用名為非對稱輪胎。
●在排位賽取得第二名的SUZUKI車手－艾斯柏加路(Aleix ESPARGARO)，在排位賽使用MEDIUM(中)前及尾胎，這輪胎雖然理論上比更硬的輪胎可造出更快圈速，但壽命相對低。
●在排位取得第三的DUCATI車手－伊恩朗尼(Andrea Iannone)，同樣使用MEDIUM(中)尾胎，但選用HARD(硬)前胎配搭。
●再次取得排頭位出賽的馬坤斯在排位賽使用前後HARD(硬)的輪胎。
●羅倫素在排位賽使用HARD(硬)尾胎，MEDIUM(中)前胎。
●為了掌握超硬(EXTRA-HARD)的咬地特性，HONDA及YAMAHA車手均在自由練習賽使用，而馬坤斯表示不管是超硬(EXTRA-HARD)及硬(HARD)的尾胎，均能掌握其性能。
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