意外在所難免，緊急情況也時有發生，意外一旦涉及傷者，又或者長期病患者病情變差，他們需要的便是第一時間的醫護處理，處理這些工作的，便是我們敬佩的消防處救護員。救護員要在最短時間內趕抵時發現場進行救援工作，需要的是一輛可靠、穩定且具有靈活操控的車輛，以上這些要求，Honda ST 1300一一做到了！高興的是這台長青巡航霸者，最近得到香港政府的青睞，大手購入三十多台作為最新一批緊急救護電單車！

ST 1300是同廠ST 1100的進化版本，從02年出廠至今其實已有八年時間，可算是一經典的長青車款。不過每隔兩年本田車廠皆會為其進行一些細部改良，目的是令ST 1300能夠更完美，可見車廠的用心，也讓這台已有八年歷史的「新車」到今時今日還是有一定銷量。再者，因為ST 1300秉承了ST 1100穩定且可靠的傳統表現，令到英國、德國、美國以及馬來西亞等多個大國皆以ST 1300作為救援車輛。既然是一台年屆八年的新車，本文便不在基本規格上囉嗦，而是請來燦基電單車行的高層莫志輝先生為我們解說這台車的特點和為香港消防處的改裝過程。

 改裝?！
非法改裝聽得多，合法改裝則是少之又少吧！原來一台ST 1300P到港時只是單Seat版本的電單車，在交車給政府之前需要進行大量改裝，還需要經過非常嚴謹的測試，確定安全才能收貨。莫先生謂︰「P版本的電單車多數裝是單座位設計，因應每個國家需要的警備系統各有不同，所以車到香港之後我們需要為她從頭做起，視乎政府部們需要什麼樣的系統，我們就會跟日本廠方先行商討，再盡量配合改裝，所以香港版的ST 1300或許跟其他國家的警用版本有著一些分別。」

就像香港版的ST 1300救護電單車，除了主電池以外，單Seat蓋裡還裝了一具副電池，用以應付全車七盞LED警示燈、喇叭和各種通訊儀器。莫先生續說︰「現今的科技進步了不少，各項電子儀器的用電量都比以往低，尤其裝在這車上的第三代LED燈組，裡頭的LED以燈管製作，可以在底殼後方加上折射板，從而減低了燈組內所需使用的燈泡，就算停車熄匙長著警示燈都可以有幾小時以上的續航力。」同時，因為ST 1300裝上了特別的斷電電阻裝置，就算副電池燒乾了，還是不會影響主電池的電量，確保救護員完成任務以下，能夠再次啟動引擎前往另一個目的地。

香港本田代理的莫志輝先生負責處理整個改裝過程。

變身前後的Honda ST1300

左手邊的額外掣盒用以控制警示燈和警號開關，而中間的控制合則是救護員的通訊設備。

就是靠它與無線電台溝通。

消防版電單車的掣盒當然比市售車繁複，此為控制全車警示燈的掣盒。

置於油缸左邊的無線電機開關按鈕。

儀表板左方的按鈕是控制高燈折射角度及儀錶板調校按鈕等等的開關。

作為一輛「天生救援車輛」，車身兩邊的置物箱當然少不了，加起來達70公升的載貨量，相信勝任裝上大部份緊急救援儀器。而29公升的油缸容量令到ST 1300的續航力達到500公里以上，可靠特性一再表露無遺。

除了邊箱外，車尾還置有滅火器，以備不時之需。

ABS外加CBS剎車系統
因為ST 1300的車身較重，所以廠方在此車的掣動系統上亦下了重功夫，除了擁有汽車級電子式ABS防鎖死剎車系統外，也裝上了嶄新的CBS聯動剎車系統來縮短掣動距離，莫先生說︰「救護電單車無論在任何天氣環境之下都有機會出外執行任務，安全到達現場是他們的首要目的，所以ST 1300操控和掣動亦都要比任何電單車穩陣。」

值得一提的是ST 1300秉承了ST 1100和CBX的軸傳動（直SUB）系統，莫先生表示這是一個很好的設計。軸傳動系統傳輸動力最直接，換句話說從曲軸產生的動力來到尾輪時的原身消耗比鍊傳動更少。由於軸傳動傳輸動力來得非常直接，所以廠方同時為ST 1300裝上一套減壓裝置，減低了起步收油的頓挫感，提高順滑性，實在是非常適合長時間駕駛的設計。軸傳動的另一好處是維修簡便，因為ST 1300的直軸為密封式設計，在沒有外來雜質影響下，幾萬公里才換直軸油也可，對於像救護電單車般高里程數的「開工車」來說是一大便利吧！

車身左手邊的旋轉環用以調校無段預載單筒尾避震。

電動風鏡，方便調校高低。

電子ABS聯動剎車系統。

消防版Honda ST1300P與Honda CB300R。

原裝Honda ST1300，這款車已得到多個國家採用為警車及救急車輛。

變身後的香港消防處Honda ST1300

車身貼上反光拉花，提高黑夜間的能見度。

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