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APRILIA TUONO V4 1100 RR - 超跑性能「佳車」抵港
2015版TUONO鑽石型鋁合金車架大有來頭，設計源自SUPERBIKE冠軍的RSV4，還記得多年前首次實地試駕RSV4 FACTORY的愉快經驗，那台「暴龍式」V4引擎給予筆者留下相當美好的回憶。廠方索性把SUPERBIKE街車化，TUONO就此衍生，把RSV4車架與引擎完全接收，並於2009年初度與TUONO接觸，外形低調的她卻埋藏完全的戰鬥元素，街車身份擁有167hp，4年後V4R的出現，晉級至170hp，全套APRILIA先進的APRC電子技術與系統照單全收。至於新車馬力已達至175hp，主要是汽缸孔徑擴闊3mm，達至81mm，活塞行程則維持不變。這是大部份車廠的設計策略，汽缸孔徑擴大是最直接提升馬力峰值的方法，活塞行程的增長是對應扭力峰值。

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全新TUONO排量由999.6c.c.級提升至1,077c.c.，擴闊了缸徑活塞行程維持52.3mm令汽缸與其頂部自然出現了變化，引擎外觀也有改變並獲得改良，馬力的提升自然牽動扭力的改善。如此措施令新舊款馬力於中段8,000rpm時相距達約20hp，令新款車輛的全域線性表現更為平均。舊款TUONO則低中段明顯有別於新款，舊款主要是尾段的瘋狂爆發，並非每位行街騎士可以消受得了。正如先前提及新款的中段20hp提升並非只是數字，更不要忽視12.3kg-m/9,000rpm的龐大扭力。

基本上TUONO 1100 V4 FACTORY / RR版行車裝備包括鍛造式鋁合金輪圈與全流罩的RSV4 FACTORY看齊，只是披上半流罩與採用一體式把手，SUPERPOLE圖案、43MM倒立前叉乃來自瑞典名廠ohlins(RR版為SACHS)頂級配置，剎車配套亦存在規格上的差別。

氮氣輔助單筒油壓彈箕尾避震設全方位預調與無段式預壓，自然與前叉呼應，同ohlins(RR版為SACHS)是理所當然，外型與舊款TUONO存在相當差異，強化設計的前流罩具更低的風阻系數，鋁合金鑽石形車架看似與舊款無異，其實已被廠方精心改良，前傾角、拖曳距也跟舊款割蓆，前傾角比前收窄了0.4度至24.7度，拖曳距減了7.7mm至99.7mm，請勿低估如此小數字，修窄前傾角可帶來更靈活的轉向，為迎合175ps大馬力輸出，就連「拱橋式」鋁合金尾擔也加長了4mm，直接提升轉向的準繩與高速行車的穩定性。

不單只此，就連轉向把手也重新設計，現在比較窄身，意味著較靈活的轉向。為提高騎子更容易適應車子座高，座高由舊款的835mm下調至820mm，可令「畏高症」的用家感覺貼切一點，更值一提是那對brembo M432「一體式」四活塞對向卡鉗，配320mm浮動式鑽孔碟，剎車鋼喉是慣性原配，更請留意那「轆盒」外的ABS防鎖死剎車裝置，通通都是必然的幸福.......

總結
APRILIA TUONO V4 1100 以其成熟的整體設計，軟硬件的互相協調，1,077c.c.引擎拼出175hp/11,000rpm馬力與12.3kg-m/9,000rpm扭力峰值，算得上一是一部超跑性能「佳車」，實力不容忽視。

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●車頭大燈內有V4圖案。

●新款的LED頭燈。

●車頭上的APRC 貼紙，即是電子系統(Aprilia Performance Ride Control system)，而該套電子系統包括Aprilia Wheelie Contro防起頭系統、Launch Control賽車式起步控制、Quick Shift快速電子轉檔及Traction Control循跡系統。

●ABS防鎖死煞車糸統，分別有Level 1 Track、Level 2 Sport及Level 3 Rain，適合在不同環境選用，配合Track、Sport、Road馬力模式，使選擇更具彈性，而騎士透過不斷嘗試找出適合個人使用的模式。

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●採用Sachs (factory版為ohlins)43mm全調校前叉，Brembo M432 monoblock 4活塞放射式煞車卡鉗。

●2015 TUONO V4 1100 RR輸出175hp馬力的V4引擎。

●Sachs全調校單筒尾避震。

●BOSCH ABS防鎖死剎車裝置。

●2015APRILIA TUONO V4 1100 RR 為兩座位設計，而Factory版為單座位。

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