●由於戰車問題，急煞升尾入彎的絕技成為了今年馬坤斯的弱點。

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正在上演的Motogp意大利站練習賽及排位賽有峰迴路轉的賽果，毫無疑問比過去五站賽事有更引人入勝的劇情，逐引發了無限話題，使編者也不知道從何說起。

已來到今年第六站賽事，HONDA、YAMAHA及DUCATI的實力逐漸明朗化，讓人意外是去年勢如破竹的HONDA及馬坤斯，今季表現逆轉，無法改善戰車性能同時，並觸發了陣腳大亂的部署，於今場意大利站表露無遺。

相反死敵YAMAHA越戰越勇，羅絲由開季至今表現穩定，並暫列車手榜第一名，增加了取得第十個世冠機會率。另一位YAMAHA車手羅倫素雖然在賽季開鑼時表現平平，但最近卻 J 型反彈，連奪兩站冠軍後逐展現了昔日王者的笑容及信心，並躍升至車手榜第二名，隊友羅絲也說羅倫素已成為最大勁敵，而非馬坤斯。

脫胎換骨的DUCATI也由只站上頒獎台的目標升級到奪冠的野心；另一方面，以公開組身份參賽的DUCATI，在意大利站享受容許不斷改良引擎賽例的好處(屬廠隊的YAMAHA及HONDA不能改良引擎)，兩位廠手伊恩朗尼(Andrea Iannone)及杜域斯柯素在周六接過新引擎後(應說是改良)，不但包辦了排位賽第一及第三名，並且高躆多場練習賽最高車速第一、二名，而伊恩朗尼(Andrea Iannone)在FP4(第四場自由練習賽)造出350.8km/h極速後，又掀起了保障車手安全的限速問題。

正如前述，馬坤斯在今場意大利站亂了陣腳，導致排位賽嚴重失準，將在正賽排第十三位起步。雖然他在第一及第二場自由練習賽（每場45分鐘）分別取得第四及第二名，可惜在第三場自由練習賽只獲取第十一名，整體時間讓他無法直接進入保証在前12位起步的Q2排位賽（每場15分鐘）；雖然如此，要是他在Q1排位賽闖進前兩名，便有資格重返Q2排位賽，爭取正賽頭車起步資格。

事實上，以馬坤斯實力在對手較弱的Q1排位賽闖進前二名易如反掌，然而在15分鐘內只跑了四圈的馬坤斯無法突破SUZUKI車手A艾斯柏加路的圈速，長時間屈居第二名，這名次也可重返Q2，但可能馬坤斯認為其他對手無法威脅自己，因此在賽事餘下約兩分鐘時便折返維修站，可惜另一位DUCATI衛星車手Yonny HERNANDEZ卻在最後關頭造出更快圈速，一下子把馬坤斯踢至第三名，因此無緣重返Q2排位賽，意味著在正賽必須在第十三名起步，當時鏡頭攝到憤怒的馬坤斯先拍打座椅，然後把CAP帽擲到地面，並且拂袖而去，鏡頭一轉是Yonny HERNANDEZ車隊成員興高彩烈畫面，形成了強烈對比。

甚麼原因使HONDA及馬坤斯出了亂子？但回顧過去五站賽事，馬坤斯沒有為表現下滑找藉口，訪問的解釋也較模糊，但自羅絲在上回合記招上指出馬坤斯天賦掩蓋著HONDA戰車弱點後，原因開始浮現，正確的答案更在意大利站揭盅了。有記者在賽前記招上問題馬坤斯於法國站(上一回合)是否用回舊車架？他說沒有，問題並不在於車架，而是引擎過於激進，可是賽例規定廠隊不能改良引擎，所以只能從電子及調校上著手。(而身為公開組的DUCATI、SUZUKI及APRILIA則可以改良引擎）

這訪問已說明了今年HONDA面對問題，馬坤斯在意大利站每場練習賽後已連番表示戰車不論在入彎及出彎時嚴重不穩，外媒也常用"Tame馴服"形容馬坤斯如何馴服激進的引擎，而馬坤斯也承應過去急煞打滑升尾入彎的秘技在今年卻成為了減慢圈速主因，因此必須改變駕駛方法或提早減速入彎改善現在的狀況，他在意大利站的自由練習賽FP4更發生跌車意外，在排位賽於關鍵的T1(第一個彎道)最少三次因過於高速導致連番走錯線位。再者賽例規限HONDA不能改良引擎(設計)，據馬坤斯在訪問中透露由於他們過於集中精神透過調校電子設備改善引擎的特性而錯判形勢，於自由練習賽及排位賽在沒有換胎(一直使用不斷損蝕舊胎)情況下無法達到好成績。雖然馬坤斯於今晚正賽第十三位起步，但多位車手仍視他為爭標大熱，但以現時情況來看發揮Moto2時代尾位起步後奪標的機會不大，且看他與車隊有沒有扭轉乾坤的辦法，否則進一步給前列車手拋離，使信心盡失便麻煩了。

●自2013年採用全新排位賽後，將排位賽一分為二，編者也沒有看過給較弱車手爭取後十二位起步的Q1排位賽，然而馬坤斯卻在意大利站Q1只取得第三名，因此正賽將於第十三位起步。

●在頭三場自由練習賽取得平均前十名車手，可直接進入保證在前十名起步的Q2排位賽，而DUCATI的兩位車手伊恩朗尼(Andrea Iannone)及杜域斯柯素在意大利站排位賽取得第一及第三名，羅倫素第二名。

●Q1排位賽還未結束，馬坤斯已返回維修站，本以為可重返Q2，可惜在最後關頭DUCAT衛星車手Yonny HERNANDEZ造出最快圈速，氣得馬坤斯擲Cap帽及拂袖而去。

●鏡頭一轉，是DUCAT衛星車手Yonny HERNANDEZ車隊成員興高采烈的畫面。