●MARK ATICHISON駕駛披上像斑馬拉花的EBR 1190 RS戰車，設計概念源自F1紅牛車隊試車時的拉花。駕駛全新R1的李鄭鵬(26)在RACE 1曾給MARK ATICHISON(116)極大壓力。

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自從有優秀的外國車手及車隊參與泛珠電單車賽後，增加了比賽的看頭，雖然削弱了本土車手爭標機會，但或許有助提升賽事的水準。繼上一仗有美國AMA車手－Cory West參與後，今場則有替代他的前WSBK職業車手－MARK ATICHISON參與，他駕駛同一台使用V2引擎的EBR 1190 RS出賽。究竟何謂職業車手？從MARK ATICHISON在排位賽及正賽像機械人造出全部1:36秒圈速可見一斑，他更包辦RACE 1及RACE 2冠軍。至於第一次駕駛全新YAMAHA YZF-R1的李鄭鵬也有搶眼的表現，在RACE 1給了MARK ATICHISON很大壓力，相信他進一步熟識新車後將有更佳成績。

●首戰參加泛珠賽的MARK ATICHISON簡介：

今年32歲的MARK ATICHISON是典型澳洲車手，在澳洲600 SUPERSPORT取得優異成績後，便前往歐洲賽謀求出路。MARK ATICHISON於2007年正式邁向世界賽，首年參加世界原裝組STK 1000便取得全年第五名，疊年進軍世界World SuperSport 600比賽，最佳成績在2009年奪得全年第9名，2011年更上一層樓成為WSBK車手，效力車隊是Pedercini Kawasaki。

可惜2012年車隊因贊助問題使MARK ATICHISON離隊，輾轉間轉投Splitlath車隊(即參與珠海賽的車隊)，參加英國BSB超電比賽。2013年MARK ATICHISON重返WSBK，並加盟Effenbert Liberty DUCATI車隊。但隨著全球經濟不景氣，賽車壇也陷入委縮，多支車隊也因為無法覓得足夠贊助而解散，車手同樣遭殃，難以找到落班機會，而MARK ATICHISON今年參加了亞太公路錦標賽，因此趁空檔再與Splitlath車隊合作，參加今場珠海賽事。

●MARK ATICHISON在參加世界賽及英國BSB超電期間曾駕駛多款戰車，豐富經驗讓他在緊迫的珠海練習時間迅速地適應戰車及賽道。

泛珠夏季賽是每年三場比賽中最嚴苛，連日來34度高溫不要說落場比賽的車手，站在賽道上不動的編者也滿頭大汗，在此向所有追夢及為賽車奮鬥的車手致敬。由於參與今場比賽車手數量太多，因此大會臨時改例，模仿職業賽的計時方法，以最高級別公升級Class 1為例，車手MARK ATICHISON在排位賽造出最快1:36.150圈速後，以115%計算，如果車手造出超過約1:50.573秒圈速後便不能進入RACE 1及RACE 2兩場決賽。

另外由於最近珠海賽道非常繁忙，經常租給車廠舉辦TRACK DAY或駕駛課程，因此賽前一星期才開放給車手練習，這對使用新戰車的車手及首次參賽的車手不利，沒有足夠時間收集數據，提升戰車的性能。雖然如此，MARK ATICHISON也是在周四才抵達珠海，周五開始試車，但只跑了約12圈，其餘時間花在設定戰車上，預備周六朝早舉行的排位賽。

畢竟MARK ATICHISON擁有豐富世界賽經驗，並曾駕駛HONDA CBR1000RR、KAWASAKI ZX-10R、APRILIA RSV4、DUCATI 1198R等等戰車，固此擁有極快的適應能力，即使是首次挑戰珠海賽道及首次駕駛EBR 1190 RS戰車，但在排位賽卻力壓所有本地疆，造出超快的1:36.150圈速，而首次駕駛全新R1的李鄭鵬也不甘示弱，同樣造出很快的1:36.461，取得正賽第二位起步資格，第三、四、五及六名分別是黃世釗、關英豪、周浩雲及Karl。

事實上配備V2引擎的EBR 1190 RS要求較一般日本或歐洲車更高駕駛技術，其中原因是引擎的馬力輸出非常勇猛，車身也較重，戰車也沒有循跡系統或直路大油門防起頭等等電子系統，固此MARK ATICHISON表示初駕駛時也不太適應。回顧上仗駕駛此車的Cory West像自由搏擊的駕駛風格，使用非常遲煞車(Late Brake)及引擎煞車(Engine Brake)讓車尾則滑入彎，而MARK ATICHISON卻採用相反的駕駛風格，在入彎前盡量保持畢直車身順滑地入彎，出彎後也盡量避免車頭升起。

因此MARK ATICHISON希望透過更換部件讓戰車急速拖波後減少Engine Brake的拖力，但由於車隊供更換的部件及改裝時間有限，因此無法將戰車調教致最適合個人駕駛風格的設定，所以MARK ATICHISON只好改變駕駛方法遷就。於周六中午進行的RACE 1（共10圈），MARK ATICHISON起步後迅即彈出，李鄭鵬及黃世釗亦步亦趨，但賽事進入中段時間後只有李鄭鵬能給MARK ATICHISON壓力，並曾一度超越對方進佔第一位，直至賽事尾聲MARK ATICHISON反超前並衝線奪冠。

到了周日RACE 2前，編者訪問了MARK ATICHISON，他說很大信心再下一城，雖然起步後李鄭鵬率先彈出，但MARK ATICHISON約於兩圈後便搶回第一名，之後的圈速越造越快，在沒有車手威脅下輕鬆衝線，取得兩連勝。賽後編者問他輕取RACE 2的原因，他說有了RACE 1經驗後，便決定改變戰車的重量分佈，升高了尾避震，讓車輛有更低重心，這有助降低大油門加速起頭減慢圈速不良影響，另外他也說珠海賽道並不困難，很容易學習。最後問他認為練習時間緊迫嗎？他說經驗可彌補這方面不足。

●EBR 1190 RS沒有循跡系統等電子裝備，全憑車手柔順地控制出彎及大直路加速的馬力輸出。

●以接近原裝組公升級跑車來說，1:36圈速在珠海賽道上是非常快的圈速，而MARK ATICHISON在正賽像機械人連續造出這圈速，盡顯頂級車手本領，於最後一圈在沒有威脅下才放慢車速衝線。亦因為MARK ATICHISON曾在WSBK打滾，因此在採訪今仗泛珠賽期間最常聽不少朋友說This is his job(這是他的工作)。

●在RACE 1李鄭鵬曾一度領先。

●根據MARK ATICHISON講，現在賽車元素最重要是有大量入場觀眾，之後是電視轉播，他說現在全球電單車比賽鮮有像珠海熱鬧。

●連續兩日車手在34度高溫下比賽。

●全新R1不但有強勁但線性的馬力輸出，靈活的彎向性及先進電子裝備有助車手造出更佳圈速，就算車輛擁有先進電子裝備，也不可能完全抑制不同彎道大油門加速後起頭反應，否則過份抑制會導致加速力不足。雖然年輕車手李鄭鵬連續兩場比賽屈居亞軍，但MARK ATICHISON賽後大讚他表現十分出色。

●黃世釗在兩場比賽初段時間緊迫MARK ATICHISON及李鄭鵬，但受到手臂麻痺影響而墮後，最終只得兩場季軍。

●駕駛KAWASAKI ZX-10R的Dan連奪兩場第四名，他是一位毫無保留的車手，拼搏的駕駛風格極富娛樂性。

●來自馬來西亞的Mohd駕駛KAWASAKI ZX-10R奪得RACE 2第5名。

●轉用全新R1的KARL也奪得RACE 1第5名。

●駕駛新款DUCATI 1199R的關英豪取得RACE 1第7及RACE 2第6名。

●關英豪與隊友李健成。

●經歷一連串艱辛的九咪仔周浩雲終於在RACE 2取得第7名。

●黃至禺取得兩場CL3 600冠軍。

●袁際博取得兩場CL3 600冠軍。

●公升級CL1冠軍MARK ATICHISON、亞軍李鄭鵬、季軍黃世釗。

●兩場CL2 600冠軍袁際博、亞軍鄧遠鴻、季軍馬賽。

●兩場CL3 600冠軍黃至禺、亞軍歐陽富、季軍劉拔萃。

●167號John Congdon。