●每當杜域斯柯素駛出右彎加速時(留意綠色Bar，表示正加速)，便會使用姆指煞車桿控制車速。

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連續奪得94-98年5屆GP500冠軍的澳洲車神－杜漢，於1992年在積分榜大幅拋離對手之際，卻在第8場荷蘭站練習時發生嚴重意外，導致右腳永久受損，並且只缺席三場賽事下極速休養，雖然杜漢在最後兩場賽事勉強復出，但最終僅以4分之差敗給雷尼(Wayne RAINEY)，屈居第二名，與個人首個GP500世界冠軍擦身而過。

1993年，嚴重腳傷影響杜漢發揮，難以使用右腳控制尾制動，固此車隊在軑把的離合器桿下加裝了使用姆指控制的尾制動桿，方便控制尾煞車力度，自始即使沒有受腳傷影響的車手也仿效。近幾年採訪澳門格蘭披治時，也看到多位頂級車手使用姆指煞車桿，本誌也曾製作相關報導。而他們多在駛出右彎時使用姆指煞車桿，原因是大油門出彎同時，車身處於較低傾角時車手不便使用右腳踏煞車桿控制起頭，如果縮油減速讓車頭重返路面，不但使轉數下跌，同時影響車速，固此加裝了姆指煞車後可保持大油門加速，當車頭升起時只要輕輕用姆指按下煞車桿便可。

事實上，以往Motogp鮮有以特寫鏡頭拍攝車手使用姆指煞車桿的影像，原因是前列的車手也是在2014年才以試驗性質使用，而影像的評述也說現在的公升級Motogp戰車馬力越來越大，超咬地的BRIDGESTONE輪胎可讓戰車在過彎時造出比過去更大傾則角度，故此車手在出彎時不便使用右腳踏煞車桿，從DUCATI車手－杜域斯柯素的影像也清楚看到當他每次駛出右彎時，便會輕輕按下姆指制動桿控制車速。

但編者曾閱讀羅倫素的訪問，他說在2008年腳踝受傷後影響控制制動桿的敏感度及力量，故此曾試用姆指煞車桿，但結論是認為傳統腳踏煞車性能較佳，其領隊Wilco Zeelenberg還解釋現代戰車傾角越來越大，訓彎時手臂托著油缸時也難以使用姆指制動桿，固此羅倫素沒有使用。

●姆指煞車桿介紹，攝於澳門格蘭披治大賽。

●5屆GP500冠軍杜漢在1992年右腿嚴重受傷後，1993年開始使用姆指煞車桿。

●在杜漢的HONDA NSR500上的姆指煞車桿。

●於2015年荷蘭站DUCATI車手杜域斯柯素使用姆指煞車桿影像。