自從Yamaha FZ 400退穩後，Fazer車系只餘下600c.c.與1,000c.c.相依為命，感覺確實冷清了一點，廠方今回就出招，將Fazer 600降格成為同系中基本型號，FZ 8成功插隊，正好補償先前的空虛，登時再為Fazer系列重組，好好熱鬧一番。

照片內是FZ 8 N版，車廠還推出有豬頭的Sport版(下圖)。

明顯高身/長行程的779c.c.並列4汽缸DOHC 16氣門引擎。
 

這是廠方為FZ 8全新設計的4汽缸引擎。

此消彼長
在歐美國家的騎仕由於身高體重與其他因素，400c.c.級街車基本上立足之地不多，更低排量的綿羊式電單車除外，因為通常只用作超短途行駛，太太們過隔離街超級市場購物等，只是打個比喻吧。亦由於400c.c.級4汽缸街車在大批量生產時的造價比起600c.c.級同類設計的產品低不了多少，一部400c.c.的車子平均馬力約53ps，乾重平均170kg以上，但600c.c.的約為95-98ps馬力，比對平均車子乾重185-200kg，馬力比重的優勢顯然易見，日本4大廠家有見及此，Yamaha率先將其400c.c.的生產線淡出，風冷式四衝程單汽缸懷舊型的SR 400除外，又或越野車子不在此話之中，堅持高姿態生產400c.c. 4汽缸街車的主要是本田，CB 400VTec繼續熱鬧地在街上忙著，其餘川崎與鈴木則採取觀望態度，一於「敵不動、我不動」。

當我們眺望歐洲與美國的電單車生產商，在近30年間也不覺他們會持續生產400c.c.的街車，德國的BMW與美國Harley-Davidson更是100%不可能，印象中曾有意大利Benelli與Ducati，不過當時市場反應相當冷淡，令提出生產此級車子的負責人揹上黑鑊，再度進入觀察期。以他們平均的魁梧身材，就算是600c.c.的車子，在眼中都是「車仔」一部，更何況是400c.c.呢！

金黃色的 43mm倒立前叉，擁有全功能調校。而星星型卡鉗己成為Yamaha的標記。

267浮動式鑽孔碟配單活塞卡鉗。

FZ 8的催生
既然FZ 6已被貶為BB級，那麼甫一升級就是1公升又未免進取了一點，況且未必大部份用家可以一下子適應並安全地掌握及發揮她的潛力，到時騎上車子表現出一副戰戰兢兢的樣子就不太好受，又或者在路上遇上其他駕駛人的挑釁行為時，基於「唔衰得」精神就跟對方拼下去，後果不難想像，'砰'一聲或更多聲.....就是這樣。一部約120ps馬力而只有200kg重量的火箭炮級車子是絕不簡單的，不如加裝戰鬥機的彈射座椅？不過又要考慮彈射空間與安全著陸等問題，還是好好磨練駕駛技術吧。

根據過去駕駛FZ 6 S2的經驗，在起步時需要略高的轉速又或以極力子去遷就，甚至考慮加多一齒尾牙至16/43的比例，令起步動作更順暢，由於這個小城人口眾多，車子超密集，交通燈經常以大特價傾銷，密度更是驚人，港島區經常上斜坡等實際情況，當感受到前者的不足時，800c.c.會是一個相當理想的落點，600c.c.跟，再大你200，晒冷！加大的200c.c.已是整整一部車子的能力，更不用說125或150了。況且車子乾重只是多出25kg的211kg，還有投訴嗎？現在只剩下唯一的考慮是車價的負擔能力。

無論初代的Fazer 600與現在的S2都是一部相當的好車，「完美」兩字只可以說，現實生活就找不著上述兩字，眼見今天的一眾靚模之類，在正式曝光前都做足「功夫」，無論五官、面形及至身材都盡量「優化」，進行大量的改裝工程，這個風氣早在多年前由日本作為起步點，直吹韓國、台灣等地區，近年才吹到本地，得見人類對「完美」兩字的追求，電單車用家以其他方式去追求完美，花心思去美化及強化車子，FZ 6 S2的死氣喉已幾近完美，全套不鏽鋼死氣喉，更設有外型像美國品牌FMF的Power Bomb膨脹室/催化器配合巨形消聲器，令排放更暢順，行車時有現代超級武裝直升機的「靜默飛行」感覺。換Kit喉的目的就可以說是引人注意，提醒胡亂衝過馬路的「盲炳」........我來了，請勿超越黃線。

Fazer系列共通的白底板多功能電子咪錶。

設於油缸上的入風口。

「盾」型頭燈是FZ 「N」版標誌。

傳統鎢絲尾燈。
 

設有七段預調的單筒式油彈簧尾避震。

Seat位底具有少量儲物空間。

試車感受
輪距比起FZ 6 S2只多出20mm，駕駛座同樣高了20mm，乾重211kg比前者多25kg，主要來自機器的重量吧。今次接受實地測試的是FZ 8N，不設半擾流罩的純街車版，盾形頭燈是Yamaha近期流行設計，扭動晶片車匙待感應器互相核實身份後，噴射引擎"招"的一聲便發動起來，胡胡聲的怠速，雄厚實在，起步過程自然流暢，完全得心應手，廢話一句！106.2ps/10,000rpm馬力與8.4kg-m/8,000rpm扭力，加上6/46的頭尾牙配搭，還可以怠慢嗎？

以約1/4油門起步已能達至幾近彈射的感覺，6前速波箱入1波時明顯生硬，卜一聲，轉波過程未見寧靜，不過可以用收油與轉波動作配合一吓，盡量減少生硬感覺，都是在車主接收車子後盡速更換全合成機油吧。在鬧市以攝氏32度高溫考驗她的散熱能力，效果比FZ 6 S2明顯優勝，由於採用容量更大的內弧式水箱，水溫長時間徘徊攝氏87-92之間，極力子反應合理，比前者來得沉實一點。不過此車大部份慢車時無需以吊極子動作去行駛慢車，只需以1、2波完全釋放離合器，單單依靠微細的油門開合即可，過程中完全未有出現跑馬仔情況。

與Fazer 1000同樣採用下置式死氣喉設計，令seat位下的雜物間騰出不少位置，薄身車冚連碟鎖之類也可以放下。Fazer系列的液晶顯示多功能咪錶與同廠XJ 6共通，FZ 8的轉速錶採用白色底板，不要完全倚賴那格仔式油錶，還是留意行車咪數比較保險，全滿時有6格顯示，不過當注滿17公升汽油時，頭一個格仔可以維持較長的咪數，隨後的會消失得比前者略快，但耗油比例不能以磨合階段作準，因這時候比較耗油，引擎內的部件之間未有足夠空隙致令慣性不足，在2,000km以後正式計算吧。

Fazer全線系列均以鋁合金CF電腦填充式鑄造，鑽石形懸吊式設計，引擎裝卸非常方便，如此設計令引擎同時成為車架的一部份，尾擔設計與車架相同，而非FZ 6 S2的三廂式。設7段預調的單筒式油壓彈簧尾避震，最討好的還是採用多連桿設計，而且全為鋁合金材料，雖然單筒尾避震不設氮氣輔助，但依然可以帶來相當舒適自然的騎乘感受。完全不設任何預調的43mm倒立前叉屬基本型設計，但整體行車穩定性以街車級角度去量度，已經相當滿意。舒適騎乘除了上述因素，肥大短身的油箱設計應記一功，不像前者的修長設計硬生生著令駕駛人將身子向前傾去遷就她，個子在1.76米以上的除外。

整體性能比FZ 6 S2更凌厲進取，一對310mm鑽孔剎車碟，廠方招牌菜「一體式」4活塞對向卡鉗配Brembo 16mm標準橫向式剎車手泵，效果中規中矩，267mm鑽孔剎車尾碟配上置式單活塞卡鉗，表現合理，日本車子總是慣常配剎車膠喉的，就算高級車一樣如此。120/70-17與180/55-17頭尾胎配搭合適，這時候又令人想起FZ 6 S2採用完全相同尺的輪胎，懷疑她的尾胎是否玩大咗？

總結
779c.c.水冷式四衝程並列4汽缸DOHC 16氣門引擎，68mm x 53.6mm比例是小缸徑配長行程與12.0:1的高壓縮比明顯將設計重點集中於車的高扭力表現，再加上先前提及的頭尾牙配搭，令FZ 8成為全攻型街車成功插隊Fazer家族，對已經完全掌握600c.c.車子的進取型騎仕又多一個落腳點。

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