BMW S1000RR－日化歐洲車

除了KTM RC8之外，BMW同樣是Superbike的新手，可是在S1000RR面世前，車廠已有一定製造跑車的經驗，像K1300S。雖然她不屬於正宗的Superbike，但在Sport-Touring的範疇裡有一定的地位，這表示BMW擁有深不可測的功力，只要定好目標，要製造一台高性能的機車並非難事。再者，多年前市場已流傳BMW有意進軍Motogp或SBK的消息，現在已得到証實了，當車廠公佈S1000RR的消息後，讓不少車友期待新車的出現。據德國BMW電單車部負責人表示，全球每年平均銷售85,000台Superbike，而他們期望可佔10%的市場佔有率。

寶馬車廠，相信沒有人懷疑他們的造車技術及精密的電子科技，可是BMW在Superbike的層面上只算初哥，論經驗及對市場的認識，難以跟日本車廠相題並論，還有要面對強勁的Ducati及其他歐洲兵團的來襲，因此有一定的難度。

說回S1000RR，車輛規格公佈前，編者期望新車能夠為市場帶來驚喜，例如採用Boxer、V3、V4或V5引擎，但沒想到車廠如此大膽，採用跟日本車廠一樣的水冷直列4汽缸引擎及鋁合金雙翼樑車架，這明顯是直接挑戰日本車廠地位。

原因很簡單，從經濟角度來看，直列4汽缸引擎是當今最可靠及開發成本低的引擎，這難免讓人將BMW跟日本車直接比較，還有是當今日本四大的Superbike已進化至十分強勁的階段，所以對BMW來說十分冒險。

因為很多人會問，為甚麼要付出更多金錢購買跟日本車相同的東西呢？以為掛上BMW的徽章便可以打響如意算盤。事實上，廠方也心裡有數，除非BMW能夠製造比日本Superbike更強的戰車，否則無法引起市場的注意。

可是，當廠方公佈S1000RR擁有193匹的馬力後，單是這點已足夠讓車廠的Marketing大肆宣傳。但是車廠認為馬力競賽已成為過去，因為憑現代的科技，要將馬力提升至210匹、220匹或230匹已非難事，但再多的馬力根本無法在街道上使用，車廠認為將來的潮流是可駕性，就是說不管車輛有多大的馬力，都可讓大部份騎士輕易駕馭。

但是日本車出名User-Friendly，擁有澎湃但線性的加速性能，所以對BMW來說是一大挑戰。可是編者不得不佩服BMW的動力，雖然是處女作，但新車擁有跟日本車不遑多讓的性能，配合大量德國人研發的電子裝備，成功將一台擁有193匹的Superbike變得平易近人，更將現時Superbike的指標推至更高層次。因為車輛的TC(循跡系統)、ABS、快速轉檔器及Slipper Clutch等，能有效修復騎仕的錯誤及更容易地發揮車輛的性能。不單本誌，全球傳媒都激讚S1000RR的性能。

儀錶雖只顯示三個馬力模式選擇，而最強的SLICK需要借助特殊工具啟動，這模式將大部份輔助功能關掉，例如循跡系統，因此只適合賽道使用。

可用車匙調校頭尾避震油壓，十分方便。

同樣改用蝎子排氣管。

快速轉檔器，升檔時無須收油門。

 蝙蝠型尾部，造型十分有趣。

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