每站Motogp結束後，一定有車手在訪問中提到因輪胎嚴重損耗而落敗，事實上車手及車隊是否選中適當的輪胎一向是勝負關鍵，固此前列車手的輪胎選擇好比國家機密。基於大家可憑胎壁上的顏色窺探彼此的選擇，車隊為防資料外洩，在比賽前包裹著輪胎的暖胎毡成為了最佳保密武器，為了掩人耳目，部份車手更會在最後關頭才更換輪胎，這也是Motogp常見的輪胎心理戰，目的是擾亂敵人的視線。

以剛結束的德國站為例，由於前胎選擇成為了今場賽事焦點，HONDA便運用輪胎心理戰，就連大會駐賽道記者也是在賽事展開前約5分鏡才確定HONDA選用硬質(HARD)前胎，而非「非對稱前胎」。原因是BRIDGESTONE為了輪胎能夠應付德國Sachsenring賽道10個左彎但只有3個右彎的需要，自2014年最後一場西班牙Valencia站後，第二次為車手提供左右不同軟硬胎質的「非對稱前胎」(Asymmetric front slick)，並且是首次同時提供Soft(軟)、Medium(中)、Hard(硬)及Asymmetric非對稱四種前胎選擇，相比2014年只有超軟(Extra-soft)、Soft(軟)及非對稱前胎多一個選擇。

由於馬坤斯在德國站率先使用「非對稱前胎」，他於周五早上第一場自由練習賽尾段使用後便造出最快圈速，使對手也在同日中午舉行的練習賽使用。然而疊日的練習賽氣溫逐漸升高，包括馬坤斯等車手開始測試耐用度及煞車穩定度較高的Medium(中)及Hard(硬)前胎，因此在周日正賽，馬坤斯及柏度莎的前胎選擇成為了賽前焦點，結果他們選擇了硬(Hard)前胎，羅絲及羅倫素則選擇「非對稱前胎」(Asymmetric front slick)。

於過去五年雄霸德國站的馬坤斯(1場GP125、2場Moto2及2場Motogp)在毫無懸念下輕取六連勝，隊友柏度莎力壓YAMAHA的羅絲奪得亞軍，羅倫素只得第四名。賽後記招上有記者問馬坤斯及柏度莎是否選用Hard(硬)前胎是致勝原因之一？馬坤斯回應「非對稱前胎」在前10-15圈能夠造出很快的圈速，之後的咬地力便出現問號，原因正賽高達三十圈。相反硬(Hard)前胎在測試初雖然慢大約0.1秒，但在正賽前的熱身圈逐漸提升車速後，發覺多圈後還有很高穩定性(指耗損速度較慢)及有極佳比賽節奏，因此棄「非對稱前胎」而選硬(Hard)前胎。

柏度莎也說雖然「非對稱前胎」的轉向及咬地力較佳，但考慮到德國站共30圈，為了安全起見，因此選擇了尾段擁有更高穩定度的硬(Hard)前胎。而柏度莎於最後六圈清脆利落地擊敗羅絲，他歸功選對了前胎。

但是編者當晚收看記招直播時，最有趣地方是兩位HONDA車手均沒有直接說使用硬前胎或「非對稱前胎」，而是以類似三圍數字33、36及38表示前胎，這也是編者首次聽到這些號碼。按推斷，38代表硬(Hard)前胎、36是中(Medium)、33是「非對稱前胎」。