●YAMAHA廠方為「鹿仔」SEROW拍攝的寫意郊遊及露營片段。

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2015 YAMAHA Serow XT250 30th Anniversary Edition - 「鹿仔」30週年版抵港

翻查英文字典，SEROW解作羚羊，但不知道甚時候開始我們稱YAMAHA XT225 SEROW為「鹿仔」，不過眨眼間「鹿仔」已踏入30歲，廠方為了慶祝30大壽，即將推出30th Anniversary Special Edition特別版。車輛配上一對耀眼橘色的輪框，頭燈護架及手挽配上相同顏色作呼應，近似迷彩的車身拉花配以MOUNTAIN TRAIL作為底色暗花，暗示「鹿仔」可征崎嶇的林道環境，車身當然少不了SEROW250 30週年特別貼紙，日前，這台SEROW「鹿仔」30週年版正式抵港。

Yamaha XT250 Serow介紹

在和路迪士尼童話世界內，活潑可愛的小鹿班比是伴隨不少人成長的卡通人物。回到現實世界，Yamaha的XT250R Serow同樣親切可人，且不失其活潑好動的本質，雖然未有前者的悠久歷史，但也陪伴一眾越野車玩家經歷多個年頭。

從起初的XT225成長至今天的XT250，廠方最初以女仕的越野車玩家為開發中心，就正因為欣賞她的溫馴易於操控的特性，後來連大男人也不經意地接受，甚至愛上這頭「小鹿」，並且只有810mm的座鞍高度，吸引了來自四方八面的玩家。

一鷄三味再加一
簡單直接的249c.c.四衝程單汽缸風冷式SOHC 2活門引擎，一直由花式版Tricker、SUPERMOTARD版 XT250X與越野車版XT250R共享，近年更移植至實用型街車YBR250身上，原廠車更慷概地配備機油輔助冷卻器，令其性能更上一層樓。

常常提及的汽缸缸徑與活塞行程比例的作用，日本車子慣性以大缸徑配短行程，主要有利於高轉速表現，但「小鹿」則偏離航道，以74 x 58mm組合，數字上略拉近活塞行程，明顯在比例上不會偏短，意味著韌力(扭力)有較好表現。

再者配合只有 9.5 : 1的偏低壓縮比，正好體驗「柔順」2字的意思，因為標榜高性能的車子大部份均採用約12 : 1的壓縮比，就以同廠WR250R為例，她的壓縮比不是11.8 : 1嗎？而77 x 53.6mm的缸徑/活塞行程配置也存在相當距離，也即是先前提及的慣性配對，可見兩者屬不同的發展方向，再說下去這葉輕舟就越划越遠了；總括來說，「小 鹿」是簡潔實用，易於上手的溫馴型越野車就是了。

相關內容：2012 Yamaha XT250 Serow小鹿班比(內有試車報告)

●近似迷彩的車身拉花配及橘色的頭燈護架。

●車輛配上一對耀眼橘色的輪框。

●近似迷彩的車身拉花配以MOUNTAIN TRAIL作為底色暗花。

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