- 撰文：Adam
- 車輛提供：Harry
- 車輛試駕：李有昌／阿B
- 協力：李有昌電單車服務中心／名駒電單車拖運
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2015-08-15
買回舊日的Dream Bikes│1991 YAMAHA FZR1000、2003 SUZUKI SV1000S、HONDA CBR1000RR SP
基本資料規格表
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●YAMAHA FZR1000、SUZUKI SV1000S、YAMAHA YZF-R1、HONDA CBR1000RR SP影像～
地址：觀塘創業街25號創富中心地下2及3號舖
名駒亞B電話：9088 9200
●車主Harry買回兩台舊日的Dream Bikes，並委托李有昌電單車服務中心改裝及復修，而上一代YAMAHA YZF-R1則屬於名駒電單車拖運的阿B，當日他除了負責將四台車輛拖運至大山外，並與李有昌粉墨登場協助試駕。
●車主Harry的另一台愛車，經典2衝Cagiva Mito 125。至於Harry為何將三台車輛改裝，他說日本車於大約90年代流行改裝，有效將當時的車輛顯得更有型，要是將來玩70-80年代的車輛則保留原裝味道。
●為了方便拍攝，本誌委托名駒拖運將四台車輛運抵大山。
Harry是編者朋友，後生時為了照顧家庭及事業，避免上癮才沒有沾手電單車，現在仔大女大事業兩得意，才可以釋放時間盡情玩車，這似乎是不少騎士寫照。Harry為了補償失去的青春，最近一次過購入三款電單車，包括R1始祖－1991 YAMAHA FZR1000、SUZUKI SV1000S及新款HONDA CBR1000RR SP，而三台車均有不同程度改裝，並有完美狀態。
Harry的三台俏佳人共通點是四衝公升級辣車，可是Harry開始迷戀電單車時值二衝的顛峰，按道理他現在應玩二衝烈火戰車，但他說當年沒有玩電單車，也沒有蒲車行習慣，互聯網還未出現，根本不懂分辨二衝與四衝分別，所以對二衝沒有情義結，然而Harry對龐大身型的四衝YAMAHA FZR1000念念不忘。
他憶述大約92年，朋友駕駛紅白藍拉花的YAMAHA FZR1000戴他去西貢兜風，當他看見YAMAHA FZR1000時感到非常震撼，像是參加澳門格蘭披治的戰車擺在眼前，致今仍記憶猶新。Harry坦承第一次座車尾很害怕同尷尬，座直又怕向後跌，向前座胸口時常撞向朋友的背脊，那時騎士流行穿著T-Shirt牛仔褲，雙手也不知道抱著朋友的粗腰還是抓住油缸，感覺太親密了。Harry說雖然YAMAHA FZR1000的加速及減速使他害怕，可是越怕越想坐，非常刺激，但他說朋友的駕駛技術很好，掟彎又定，拖波呼空油聲流暢又好聽，讓Harry以為開大排跑車很容易，促使Harry立刻報名學車。
Harry幸運地一take過合格後，打算買下朋友出讓的YAMAHA FZR1000，無耐工作越來越忙碌，經常到外地工幹，在香港逗留時間很少，故打消買車念頭，車牌就這樣雪藏了超過20年，直至最近才解凍。事實上懷舊不會過時，不管甚麼時候也有人在懷舊，電單車還好，花錢便可買個回憶，可是已被斬下的大樹或拆毀的舊建築物，有錢也不能rebuild，日後只可用照片或影像憑弔，很可惜。
相信讀者體會到Harry買YAMAHA FZR1000的原因，可是他為甚麼棄用原裝紅白藍花，卻改拉雀巢咖啡花(Nescafé)，他說復修時已拆下原裝包圍，並儲存在李有昌車行內，套在車上的雀巢咖啡花包圍是從日本訂購回來。他說90年代初，在日本賽車雜誌－RIDING SPORT，看到鈴鹿八耐專題報導有台雀巢咖啡花的YAMAHA戰車，外型與FZR1000十分相似，當年也很喜歡這牌子咖啡，因此一見難忘。
至於Harry指的YAMAHA鈴鹿八耐戰車，其實是Works級數的YZF750廠車，此車由昂貴及限量500台的FZR750R，編號OW01純種戰車改裝，當年不少頂級外藉車手及港澳車手也曾駕駛OW01出戰澳門格電。雖然FZR1000與YZF750差別很大，但她們系出FZ750，此車是早年YAMAHA由二衝轉型四衝的佳作，因此她們共同之處是每汽缸採用吸入更多汽油的5汽門設計(一般使用4汽門)，這設計還延續至早期的R1。其後YAMAHA YZF-R1棄用5汽門，返璞歸真採用4汽門，說明了越多不一定越好的道理。
雖然Harry當年沒有玩車，卻定期買「勁車誌」充飢，能夠了解當時香港電單車最新動向。繼YAMAHA FZR1000後，2003年推出的SUZUKI SV1000S是另一台讓Harry心動的車輛。他說SV1000S是當年少有採用豬頭及V2引擎的街車，而DUCATI當年在WSBK賽事中賦予了V2引擎神級地位，使SV1000S份外誘人，還有車架設計很特別，像是意、日風格的合體。但是，Harry不諱言SV650更適合他的駕駛技術，然而對公升級情有獨鐘，因此全面復修這台車及進行改裝。
Harry購入兩台當年Dream bikes後，現代之選是新款HONDA CBR1000RR SP，他說此車相對YAMAHA、KAWASAKI及SUZUKI的SUPERBIKE舒適及易掌握，再者HONDA的SP版已闊別多年，是一款值得收藏的車輛。
●四台公升級，以1991 YAMAHA FZR1000年紀最大，此車也是YZF-R1的始祖，第一代車輛面世於1987年，採用耐力車的雙圓燈設計，1991版改用斜方燈及倒立前叉等等，粗壯的Deltabox鋁合金車架祖藉當年YAMAHA GP500二衝戰車。讀者可重溫本誌早前製作的YZF-R1進化史。
●（左）第一代1987 YAMAHA FZR1000、(右)1991 YAMAHA FZR1000。
●圖中是正宗雀巢咖啡花Works廠車－YAMAHA YZF750，此拉花初現於90年日本鈴鹿八耐賽，YAMAHA當年對手是HONDA RC30，當年YAMAHA另一招牌拉花是化妝品牌資生堂。Works廠車YAMAHA YZF750與今次介紹的FZR1000雖然有很大差距，但引擎同樣採用每汽缸5氣門設計，皆因她們同一祖宗－FZ750。現在兩款車已經退役，取而代之是YZF-R1。
●車主Harry基於對FZR1000念念不忘，因此不惜花錢全面復修及改裝，例如把Deltabox車架拋光，改用Ohlins前叉、煞車碟、煞車卡鉗、手泵、腳踏、排氣管等等。
●FZR1000另一改裝重點是轉用賽車式的Flat Slide「士拉吸」化油器，因此扭油時發出「索索聲」。
●正方孖燈彷彿是80-90年代跑車標誌。
●與新車無異的2003 SUZUKI SV1000S，改用了擁有回彈及油壓調校的SUZUKI GSX-R600前叉，因此車頭鵝頸需要改良才能安裝，而前煞車卡鉗來自HONDA CBR1000RR SP，還有水箱、排氣管、尾避震、煞車手泵、牛角等等同樣改用更高級裝備。
●新款HONDA CBR1000RR SP原裝已有Ohlins前後避震，Harry則改用了Yoshimura R-11排氣管，更高級煞車卡鉗及賽車腳踏等等。
相關內容：
●名駒電單車拖運阿B的YAMAHA YZF-R1，煞車碟、煞車卡鉗、排氣管、尾避震及前叉等等同樣已改裝。
●雖然她們相隔22年，但上一代YZF-R1仍遺留龐大身軀，體積與始祖相約。
●拋光的Deltabox車架及尾擔。
●基本上全車改用更高級裝備。
●日本SUNSTAR浮動煞車碟、頂級BREMBO煞車卡鉗及OHLINS前叉，鍛框噴上純白色。
●上眼鏡也拋光，並安裝了電壓錶及水溫錶等等。
●傳統的賽車三圓錶。
●BREMBO煞車手泵。
●日本SP忠男SUPER COMBAT排氣管。
●改用高規格BREMBO尾煞車卡鉗，並由原裝上置式改為下置式。
●非常搶眼的金色尾牙配電鍍尾擔。
●2003 SUZUKI SV1000S
●改用了SUZUKI GSX-R600前叉及移植自HONDA CBR1000RR SP煞車卡鉗，更換了GALFER菊花碟。
●指揮燈縮入豬頭內。
●加裝釘把及改用RIDEA電鍍藍牛角。
●需要施手術才可安裝一對GSX-R600前叉。
●RIDEA牛角。
●GALFER菊花碟。
●AGRAS水箱保護網。
●採用V2引擎的SV1000S，接近新車狀態。
●改用GALFER尾菊花碟。
●Yoshimura排氣管。
●名駒電單車拖運的阿B與他的YAMAHA YZF-R1。
●阿B是史畢斯Ben Spies粉絲，因此為他的R1拉上2009 WSBK R1冠軍花。
●在日本購買的正貨50週年徽章。
●ERINGER煞車卡鉗。
●不可或缺的引擎保護蓋。
●RACEFIT排氣管及碳纖尾沙板。
●全調校功能Ohlins尾避震。
●2014面世的HONDA CBR1000RR SP特別版不單配備OHLINS頭尾避震，引擎的部件也經過平衡的工序，讓馬力輸出更暢順。
●改用Yoshimura R-11排氣管及賽車腳踏，更換了SUPERBIKE規格的尾煞車卡鉗，並由上置式改為下置式。
●全是提升煞車性能的改裝部件。
●改用一對德國Gilles Tooling賽車腳踏。
提供專業、可靠服務的電單車行－李有昌電單車服務中心 地址：觀塘創業街25號創富中心地下2及3號舖
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