- 上載日期：2012-09-17
石橋s20文章
| Bridgestone S20前文 簡單來說，全新Bridgestone S20的定位是全天候街胎，新胎雖然獲得外國媒體一致好評，但編者一直持著針沒有兩頭利的態度看待，直至在珠海賽車場見証新一代車手李鄭鵬造出1:42圈速後，才相信街道專用輪胎也能造出接近跑車輪胎的圈速。 於 偶然機會下，在珠海賽車場認識了兩位moto-one編輯，能夠為這個逐漸得到車友認識的網站撰文，身為一份子也感到高興。跟大部份讀者一樣，本人也是一 位狂熱賽車迷，為了感受賽車，大約2年前將自駕的04 Yamaha YZF-R6運抵珠海作練習及參與Track Day之用。 經過兩年的磨練後，圈速有了「明顯」的進步，由最初2分10秒下降至平均1分55秒。雖然如此，熟識珠海賽道的朋友也知道這圈速不值一提，相比頂班中、港車手的1分40秒以下的圈速，編者只停留在新手的階段。 自從R6長駐珠海後，剛好接收友人放售的03 Honda CBR600RR(正立前叉尾排)，以慰寂寥。畢竟玩車及賽車需要一定資金，但個人並不富裕，可是不論在街道或賽道，汽油、輪胎及機件的損耗速度，跟快樂指數乘正比，若然要「就住就住」，倒不如放棄玩車更實際。 輪 胎方面，不管在賽道及街道，本人一向使用排水坑紋較少的賽車輪胎，可是這類專攻賽道開發的輪胎，不管那個品牌，耗損速度相當驚人，真是換窮人。因為一般來 說，賽道用的輪胎膠質較軟，提供強勁的咬地力，但缺點是需要較高溫度才發揮咬地力及排水效能非常低。相反，一般來說街道用輪胎較硬，但耐用度較高，更多的 排水坑紋，兼顧濕滑路面使用，雖然咬地性不及賽道輪胎高，但應付街道的需要卓卓有餘。 雖然一直有留意高性能機車專用街胎的消息，普遍評語是有較高耐用性、更佳排水性及足夠的咬地性，可是疑於信心問題，一直沒有使用。直至最近獲贈全新推出的Bridgestone S20(多得moto-one關照)，試用後動搖了傳統的用胎思維。 由 於換胎後暫只錄得大約800km行走哩數，恕未能詳述耐用度，但這行車哩數已相等之前使用的賽車輪胎大約3分1使用量，可是相比下S20胎面損耗非常低 (行走山路及高速公路)。其次是進入工作溫度十分常快，更重要是在半乾濕或濕透路面時，S20沒有賽車輪胎「上水飄」的反應，相信用過此胎的車友也會認同 編者的講法。 至於咬地性，畢竟街道車速有限，就算編者一向用開的賽車胎，估計在街道上只發揮不足一半的功力。試用S20後，它依然給我足 夠有餘的咬地性，因為編者的技術還未達到輪胎可以左右速度的級數，但它的性能/經濟比卻十分吸引，唯一是使用初期需要重新適應它的弧度，這點稍後讓車手李 鄭鵬解釋。 使用S20後，參考過不少外國媒體賽道的測試報導，整體評語十分正面，為了進一步証實它的性能，因此要求代理提供新輪胎，給為 泛珠賽事作準備的萬里達Yes Yamaha車隊的李鄭鵬測試，他是近年急速冒起的國內車手，也是少數能夠駕駛600造出低於1:40秒以下的車手之一，技術無容置疑。 李鄭鵬測試S20報告 其 實在正式測試前，由於溝通出現問題，李鄭鵩一直以為戰車配上慣常使用的賽道專用的Bridgestone R10 Evo輪胎。事實上，他的Yamaha YZF-R6早已更換了街道用的S20。經過數圈後，李鄭鵩的車速越來越快，圈速也由超過1:50秒逐漸下降至1:43秒，在最後一節更造出 1:42.686，比編者原先估計快接近2秒時間。 這個不少車手需要賽道專用輪胎才造出的圈速，使用街胎的李鄭鵩在短短10多圈後也能造到，完全改變了編者對街胎的想法。完成首節的測試，李鄭鵬回到維修站後即時向工作人員表示輪胎有點怪怪，此時才愰然大悟一直使用街胎試車。而完成兩節測試後，編者立即問他的測試報告。 李鄭鵬親述－媲美跑車胎的級數 其實當駛上跑道後已感到明顯分別，因為參賽用的跑胎的弧度較「尖」，目的是讓車手更靈活及敏捷地壓低車輛入彎，對開慣街胎的騎士來說，在過彎時可能造成突然「跌下」的傾則感。 而 一般街胎為了給騎士漸進及穩定的入彎感，其弧度相對較「圓」，當車輛傾則時不會出現一下子往下「跌」的反應，對開慣街胎的騎士來說，S20十分有利。雖然 S20的弧度較「圓」，卻沒有削弱轉向靈活性，只要壓彎過程中需要多一點搬身動配合，也能達到相同效果。事實上，更子細來說，由於S20的弧度有別於跑 胎，如要造出更快圈速，行車及入彎線位也要作出輕微調整。 S20另一優點是進入工作溫度的速度明顯較跑胎快，與跑道磨擦不久後已感到有足 夠的咬地力，即使嘗試大開油門加速，也有強勁的起步咬地反應，沒有出現打滑的情況。正如前述，測試初期沒法得悉正使用S20，雖然感到異常駕駛感，但當感 到輪胎準備就諸後，開始用回正常的賽道駕駛方法－狂起狂收。不論是攻入低速彎或高速彎，S20提供接近跑道專用輪胎的咬地力及踲跡性，完全沒有抓地力不足 的感覺，可讓本人非常安心攻彎，即使狂轉大約10多圈後，S20仍維持平穩的咬地力。 但由於戰車沿用針對較軟的賽道跑胎的避震設定，因此 面對胎質相對較硬的S20時，在其中二個高速彎開油期間，可能是前後避震未能把馬力造成的搖晃及震盪吸走，因此尾輪出現輕微的打滑，可是極具循跡性的滑動 可輕易作出修正。要是把前後避震為S20作出針對性調校，預計可以推前大約1至2秒時間。 另一個S20與賽道胎的分別是剎車距離較短，我 的解釋可能是輪胎弧度較「圓」，胎面與地面接觸面積較廣闊，產生的阻力，有效縮短剎車距離。整體來說，經過接近20圈測試後，輪胎損耗明顯較賽道專用輪胎 低，產生的「胎糞」不多，如果在街道使用相信有彼長壽命。在賽道上，除非像我們需要爭取一分一秒時間，否則S20足以應付Track Day或初中程度騎士的需要，其經濟性相信是賣點之一。 |
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