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備受關注的2016 KAWASAKI ZX-10R，在西班牙正式揭曉，驟眼看新車的外型與上一代很接近，較大的改變是車頭設計，可是擁有氮氣樽的全新SHOWA倒立前叉，與廠隊使用的前叉十分接近，比起電子避震更具霸氣，更像一台落場WSBK戰車，沒記錯這也是首台使用這設計的市販車。

KAWASAKI ZX-10R以壓倒性姿態奪得2015 WSBK世界冠軍，據報兩位廠隊車手－李亞(Jonathan Rea)及薛基斯(Tom Sykes)成為了新款ZX-10R的開發軸心，因此所有改良技術全來自冠軍戰車的精華，另一目標是確保新車可讓車隊在2016年賽季保持領先地位。事實上，面對著新款YAMAHA YZF-R1及最新消息指有望明年面世的全新SUZUKI GSX-R1000，新款KAWASAKI ZX-10R在各方面得到強化。

新款ZX-10R的引擎雖然經過大幅改良，但馬力輸出數字與上一代同樣是147.1 kW {200 PS} / 13,000 rpm，扭力是113.5 N.m {11.6 kgf.m} / 11,500 min。改良的引擎主要用來加強低至中段的馬力輸出，有利出彎的加速性能。引擎的改良地方包括全新盤頂(汽缸頭)及比上一代輕20%的曲軸，輕量化好處是有助轉數攀升的速度，這當然關係到車輛的加速反應。輕量化另一好處是轉動慣性較少，亦有助減速效能，車輛轉向也更輕易。事實上，大部份高性能跑車都是追求同樣目標。

據資料顯示，新的盤頂採用更闊及更畢直的進氣設計，目的是讓更多混合氣(氣油)以更快捷及暢順速度進入氣缸內燃燒，以便榨取更多馬力。而排氣管導的設定採用相同理念設計，可加強排走廢氣的效力。不論進氣歧管及排氣管導，均經過打磨(磨滑)的過程，是讓氣油及廢氣更暢順流通的工序，這也是賽道戰車常用的改良方法。另一方面，進氣及排氣的氣門(嘩佬)採用更輕更堅硬的鈦合金製造。

引擎改良不止於此，改良的凸輪軸增加了氣門重疊時間，目的是加強高轉的馬力輸出。還有新活塞也經過改良及偷輕，而汽缸內新設計的水套，目的是加強散熱效果，以便大馬力輸出。為了配合更多氣油量，必須使用比上一代增加25%容積的風鼓(10公升)，而通過風隔的風量也增加了60%。還有新設計的防鎖死離合器比上一代減少130g重量，新設定的近牙波箱比率由2-6檔更短氣，相信車輛有更澎湃加速力。

●磨手肘照片已成為最近新款高性能車種的指定動作。

●直列四汽缸引擎經過大幅度改良。

2016 KAWASAKI ZX-10R

2015 KAWASAKI ZX-10R

新包圍
從KAWASAKI的WSBK車隊獲得的經驗，新的車頭包圍有助改善高速行駛穩定度及破風能力，在轉向時可減低亂流導致不穩的情況發生。而與車頭包圍連成一體的風鏡，一改上一代高速行駛時出現震盪的缺點，並有助氣流由頭盔頂上擾過，減低騎士頭部在高速時承受的壓力，還有新的前沙板有助引導更多鮮風，為水箱冷卻。

鈦合金排氣管
今代車輛其中目標是偷輕，車廠也落足本，全梳排氣管及消聲器也是採用鈦合金製造，到時候車主只要改裝消聲器便足夠，而原裝的三元催化卻幫助新車通過嚴格的歐四環保法規。

●消聲器也是鈦合金製造。

車架及尾擔
單單比較新舊兩代的車架，外型是沒有分別，據資料顯示車廠把鵝頸位置(最前端)拉後7.5mm，即是更接近騎士，配合比上一代長15.8mm的尾擔，目的是透過改變重量分佈，讓車頭承受更多騎士的重量，這可改善行駛時穩定度及轉向性能。

●縮短車架及拉長尾擔，增加了輪距，有助高速行車穩定度。

●從儀錶可看到新的馬力模式(POWER)顯示F，即是全馬力輸出，新車總共有三個馬力模式，還有KEBC引擎煞車及S-KTRC循跡系統。

電子設備
新一代KAWASAKI ZX-10R配備與H2相同的電子油門，並且擁有與其他牌子SUPERBIKE看齊的慣性測量系統Inertial Measurement Unit (IMU)，為所有電子裝備提供準確的數據。而新加入名為 Cornering Management Function(轉向管理功能)，據講電腦根據車速及車身傾角等數據，協助控制煞車力量，這必要在測試時才可感受其效用。據報新車採用新開發的循跡系統(S-KTRC)、3個馬力模式選項(全馬力、80%馬力及60%馬力輸出)、彈射起步(KLCM)、防鎖死煞車系統(KIBS)、只有升檔功能的快速電子升檔(KQS)、引擎煞車調校(KEBC)及Ohlins電子釘把等等。

比上一代更大煞車碟及使用BRIDGESTONE RS10街胎
新車改用了頂級的BREMBO M50煞車卡鉗，這也是現代SUPERBIKE普遍使用的裝備，新煞車手泵也是專為此車而設。比上一代ZX-10R只配備一對310mm煞車碟，但新車卻改用更大直徑的330mm煞車碟，相信煞車效能有明顯提升，原因是更大直徑煞車碟的原理跟使用較長的士巴拿(扳手)一樣，擁有更容易扭開螺絲的扭力。尾煞車碟則維持220mm及單活塞煞車卡鉗，但新車則改用較傳統的圓型煞車碟，上一代則是菊花碟。

設有氮氣樽的Showa避震系統
正如前述，新款ZX-10R是根據KAWASAKI廠手的意見進行開發，而KAWASAKI的WSBK戰車ZX-10R，就是使用SHOWA的避震系統，因此新款ZX-10R市販車，順利成章配備了同一原理開發的避震系統，而新的前叉名為Balance Free Front Fork，最搶眼是配備了氮氣樽，據資料顯示新設計的結構大幅加強行車舒適度及煞車穩定度，而獨立調校的回彈及下壓設於叉腳位置。而名為Balance Free Rear Cushion (BFRC)的尾避震除了回彈、下壓及預載調校外，還有更子細的高及低速調校。

●新鮮出爐2015 WSBK世界冠軍李亞(Jonathan Rea )，他的ZX-10R戰車也是使用Showa前避震。

●新款市販ZX-10R叉前的回彈及下壓調校設於前叉腳

●氮氣樽內的活塞有助穩定氣壓，使吸震效果更佳。

●預載設於叉頂上。

●擁有全調校的尾避震，採用與上一代相同的橫置擺放設定。

●電子武器的選擇按鈕。

●新設計的BREMBO煞車手泵。

●Ohlins電子釘把。

●新車加入了快速電子升檔。

●植入在前包圍內的風擋，與上一代外置式相比，可避免高速行駛時產生震盪，新車頭有更佳破風效果。

●強化後的活塞比上一代輕5g。

●比上一代輕20%的曲軸，有利轉數提升的速度。

●車尾比上一代闊。

●還是單seat好看。

●上一代的設計。

●新設計的LED尾燈。

●上一代車輛尾燈。

●BOSCH的慣性測量系統Inertial Measurement Unit (IMU)。

●2016 KAWASAKI ZX-10R。

●上一代KAWASAKI ZX-10R。

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