- 撰文：Adam
- 上載日期：2015-10-10
高溫燒紅碳纖煞車碟│羅倫素M1戰車│Motogp日本站
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Motogp戰車－強化掣動系統新賽例320mm提升至340mm（Motogp日本站）
在今季Motogp賽事中，只有西班牙的巴塞隆拿賽道及今場日本茂木賽道，被評為對煞車系統要求最高的分站，原因是賽道結構擁有多個狂起狂收的彎道，而進入T11（第11個彎道）前，根據BREMBO提供的數據，車手普遍的車速由289km/h急降至91km/h，煞車距離是244米，然而羅倫素在排位賽期間造出超過300km/h，並急降至80km/h，因此高溫燒紅了碳纖煞車碟。
由於日本茂木賽道要求極高的煞車系統，因此自2014年起，賽會規定所有車隊必須使用更大直徑340mm碳纖煞車碟，而2014年前則讓車隊選擇320mm或340mm碳纖煞車碟。一般來說，更大直徑煞車碟有更強的煞車效能，可縮短煞車距離。原理跟使用較長的士巴拿(扳手)一樣，擁有更容易扭開螺絲的扭力，是力學一種。
至於車隊如何提升煞車碟降溫效能？本誌多年前已製作相關內容，方法之一是在前輪上加裝導風管，集中冷卻煞車卡鉗內的煞車皮與碳纖煞車碟磨擦位置。因為過熱可導致煞車系統失去或減低煞車效能，並加速煞車皮損耗速度，可引致煞車碟變型，使車頭震動，這都對車手構成危險。
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●在2015 Motogp日本站茂木賽道舉行的第四場自由練習賽，羅倫素進入第11個彎道時，車速由超過300km/h急降至80km/h，迅間產生的高溫燒紅了煞車皮與碳纖碟磨擦的位置。
●如果換轉是晚上舉行的卡塔爾站，可看到像打鐵的顏色。
●冷卻煞車卡鉗及碳纖煞車碟的導風管。
●日本茂木站是整季賽事中，被BREMBO評為要求最高煞車效能的賽道，另一個是西班牙的巴塞隆拿。
●可看到T11的數據，減速前289km/h，減速後急降至91km/h，煞車距離244米，煞車時間4.4秒、車手承受1.6的G-force力量，車手的手指向煞車桿施加6.2kg力度。
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