●本誌Sandro Cortese專訪－配有中文字幕

恭喜電力王Dynavolt Moto2車手 Sandro Cortese│日本荗木站取得季軍

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2015年初Dynavolt Moto2車手 Sandro Cortese到訪三禾陳列室時，本誌的專訪

這是本誌首次訪問世界冠軍車手，機會相當難得，即使Sandro Cortese長途跋涉由歐洲抵港後，便立即趕赴三禾摩托出席記者招待會，結束後還要接受本誌訪問，但他卻沒受到緊密行程及時差影響，一點倦容也沒有，並且在訪問中有問必答，全程保持笑容，是一位很Nice很專業的職業車手。雖然如此，本誌還是要把握緊迫的時間，盡快完成訪問，好讓餓著肚皮的車隊成員盡快前往酒樓品嚐美味的中餐。

首先簡單介紹甚麼是Moto2，現在最高規格的電單車比賽是Motogp，地位等同四輪的F1，參賽的戰車使用1公升排氣的引擎，較出名的車手包括羅絲、羅倫素、馬坤斯及柏度莎等，下一級的賽事便是Moto2，所有戰車規定使用HONDA CBR600RR引擎，因此所有參賽戰車的性能十分平均，不像Motogp戰車出現懸殊的性能。而Moto3則是入門級世界賽，戰車以HONDA及KTM單缸跑車為主，排氣量只有250cc。簡單來說Moto3就是幼兒班，Moto2是中班，Motogp是高班，這制度基本是給車手晉身Motogp的階梯。

而今次訪問的主角Sandro Cortese，奪得2012 Moto3世界冠軍後，便加盟Dynavolt Intact GP車隊至今。他在港出席記者招待會上也提到要成為專業車手，不可能單靠單一元素締造佳績，天賦、體能、智慧、運氣及進取心等缺一不可。只可惜我們的訪問時間緊迫，否則編者也希望Sandro Cortese就以上幾點作更詳盡解說，好讓我們清楚了解專業車手之間或專業與業餘車手在心理上或技術上的分野。

●來港出席宣傳活動期間，本誌訪問了Sandro Cortese駕駛Moto2及Moto3的分別。

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德國藉的Sandro Cortese今年25歲，他跟所有天才車手相同，自少便接觸電單車，是透過參與德國國內的迷你電單車賽及GP125晉身世界賽，而啟蒙他參加比賽的車手是已退役的卡庇羅絲（Loris Capirossi）。

事實上，體能對任何運動是致勝關鍵，再者現在的4衝跑車馬力越來越大，即使有卓越駕駛技術但缺乏體能，最終也會落敗，為了保持足夠體能應付比賽，Sandro Cortese聘請了私人體能教練，休戰期間也會駕駛爬山車及SUPERMOTO保持體能。那麼打電子遊戲機有沒有幫助？Sandro Cortese說作用十分有限，因為虛擬電子世界與正式比賽環境是兩碼子的事，只能夠對沒有到過的賽道作初步了解。

Sandro Cortese是其中一位紅牛(Red Bull)車手，在正式訪問前編者開玩笑說當Fans給他印有Monster標記的產品簽名時，會否感到尷尬，他笑稱問題不大，某程度是因為「名氣」才出現這情況。訪問正式開始，編者第一條問題是Moto3及Moto2的最大分別，Sandro Cortese說Moto2比Moto3有更大的馬力輸出是其中分別（Moto3約50匹、Moto2約140匹），但這都是次要，反而兩款戰車的重量是最大的分野(Moto3約80kg、Moto2約135kg)。Sandro Cortese形容Moto2戰車很重，在比賽時長時間保持很快車速並不容易，需要消耗大量體能應付賽事，因此日常必須保持良好體魄。

戰車上的電子科技在賽事上扮演了非常重要角色，與此同時左右了賽果，Sandro Cortese也認同電子科技是很重要，並且有效提升車手的安全，但過度使用卻適得其返。原因是擁有精良電子科技電車的車手與使用普通戰車的車手有明顯差距，這很難顯示車手真正的實力。事實上，Sandro Cortese坦言沒有Motogp經驗，所以不太確定電子科技的影響，但他卻比較Moto2及Moto3的情況，前者使用規定的HONDA CBR600RR引擎，官方機構還作了嚴密監控，不能作任何改動，包括波箱；相反，Moto3容許車隊調校電子科技及波箱的設定。

事實上，現在所講的電子科技，主要是車輛轉用了電子油門後延伸至整套的循跡系統或騎士輔助系統(Rider Aid System)，即是說在電子科技輔助下，騎士可更精準地控制油門，簡接提升車手技術。編者也跟車隊總工程師Jurgen Lingg討論這問題，他指Moto2的戰車沒有防扯打滑的循跡系統，CBR600RR的引擎只有減低引擎制動的Slipper Clutch(防鎖死離合器－原裝引擎沒有)；相反，Moto3雖然備有循跡系統調校功能，但由於馬力輸出較小，因此無須使用。

過去使用2衝戰車的賽事，打滑(Slide)入彎並不常見，但自從Motogp及Moto2改以4衝車後，打滑入彎已成為趨勢，這是由於引擎退檔後產生的強勁Engine Brake(引擎煞車)所致，並幾乎已成為締造快圈速的指定動作。Sandro Cortese說其中打滑入彎的原因是戰車沒有太多電子儀器輔助，退檔時車手要靠離合器控制，他解釋Moto2成立(2010年)的頭一兩年，戰車只有一般的性能，所以退檔後車輛有更強烈左搖右擺，然後打滑入彎，但現在的潮流卻是逐漸減少打滑入彎方式。

根據編者觀察，Sandro Cortese算不上是強勁打滑型入彎風格的車手，雖然他在訪問中表示很喜歡這種入彎方法，但在比賽時卻盡量避免，並使用較順滑入彎方式。他解釋沒有打滑會有較快速度，原因在打滑時難以判斷準確入彎角度，並且不能夠做任何動作，例如減速，再者太多打滑也有可能加速輪胎損耗速度。

●來港的車隊成員包括主贊助DYNAVOLT的董事長－陳樂伍先生及車隊的高層成員。

●圖中為Sandro Cortese駕駛的Moto2戰車，由於車輛清一色配備CBR600RR引擎，並且不能使用循跡系統，車手依靠傳統手技控制退檔後產生的Engine Brake引致的打滑，增加了車迷視覺享受。

●相對其他車手來說，Sandro Cortese不算強烈打滑入彎風格的車手。

●雖然Moto2規定使用CBR600RR引擎，但可使用俗稱PROTYPE車架，即是說並不需要規定使用在市場上出售的車架，車隊也可使用自行開發的車架比賽。

●由於Moto2使用統一引擎及嚴格限制使用電子科技，車手可在更公平競爭環境下作賽，由於HONDA技術員可隨時利用電腦檢查引擎，所以車隊不能改變引擎的設定，出茅招的機會大減。

●Sandro Cortese奪得2012 Moto3世界冠軍，駕駛的戰車是KTM。

●Moto3的引擎比Moto2更昂貴。

●Moto3除了KTM外，另一競爭對手是HONDA。

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