燦基－身為香港本田電單車總代理，各方面須嚴格遵守車廠的要求，為了能夠提供有效率的售後服務，多元化的檢測工具不可或缺，否則難以準確判斷各種病症，並且無法做到對症下藥的功效。為了讓讀了解他們憑甚麼準則更換部件，本誌將會以一連兩集Part One及Part Two，結合影像、文字及圖片詳細講解，而第一集先從迫力油及卡鉗保養說起。

 • 如果沒法觀看此片段，請看下方youku優酷頻道

憑色換油－輕而易舉

由於大部份迫力皮及迫力碟由多種金屬製造，即是說當拉動掣動桿後，油壓令它們互相磨擦而產生掣動力，讓車輛減速。可是在磨擦過程中，產生的鐵屑經迫力卡鉗內的活塞(油遮)進入迫力喉管，並與迫力油合，經過日積月累及不斷受高溫煎熬，不但影響迫力油質，顏色更由金黃色逐漸轉變為深啡色，表示已失去原有功能及抗蝕性，令掣動力降低之餘，卡鉗及掣動喉同時受到損害，理論上單憑迫力油的顏色可輕易判斷是否需要更換，至於水份濃度極高的迫力油側無法用肉眼判斷，以下詳細講解。

迫力油－DOT 3、DOT 4、DOT 5？
而現今電單車普遍採用油壓式( Hydraulic )掣動系統，好處是「油」的壓縮性非常低，掣動桿施加的力量更直接傳到卡鉗活塞上。可是「油」通常是由石油提煉而成，因此具有腐蝕性，如果用作迫力油的原材料，使到膠製及鋼製的掣動喉管發脹及加速腐蝕。

但原來帶有黏性，用以製造黑心食物的二甘醇(Glycol-ether)，卻具有防結凍、防腐蝕及抵受高溫的功效，因此成為迫力油的主要材料。至於DOT 3、DOT 4及DOT5是表示迫力油可抵受最高沸點(溫度)的指標，分別是140度、155度及210度。在香港，DOT3幾乎在市場上絕跡 ，普遍使用DOT 4，而DOT 5則屬於賽道上使用，雖然可抵受更高溫度，但吸濕力太強，基本上用完即棄，不合乎日常使用的經濟原則。由於DOT 5由矽樹脂(Silicone)製造，固不能與DOT4混合使用，否則凝結成珠狀物體，令掣動力失效，因此在更換時必須徹底清洗。

雖然由二甘醇(Glycol-ether)製的迫力油好處多籮籮，但致命缺點是在更換過程中吸收大氣中的水份，在潮濕的香港尤為嚴重，因此換油時間越短越好。至於迫力油的水份增加後有甚麼後遺症？當迫力皮與迫力碟磨擦後產生的高溫，就好像煲水一定，令迫力油內的水份霧化成無數氣泡，由於水具有可壓縮性，氣泡越多，當壓下掣動桿後，沒有足夠的力量擠壓卡鉗活塞(油遮)，令掣動性能大減，因此需要施加比平常更大力度才達到相同掣動效果，俗稱「軟綿綿」或「夾手指」。

雖然迫力油生產商一般建議約20,000km或1-2年更換，可是不同地區的濕溫及駕駛環境有別，因此難以制定準確的換油準則，加上現時掣動系統越來越複雜，例如ABS及CBS連動剎車系統等等。除了增加迫力油量外，同時使更換程序變得繁複，增架的成本最終轉到消費者身上，如果隨便要求騎仕換油，便容易引起車行與顧客間的誤會。

利用儀器檢測油質
為了彌補不足，「燦基」多年前已引入為名「迫力油質量檢測器Brake Fluid Sensor」來提升檢查的可靠性，因此再無須單靠顏色或使用周期罔下判斷，目的是向顧客提供更多數據，增加說服力。

因為在大部份情況下，當掣動力出現「軟綿綿」時，迫力油仍呈現金黃色或淺啡色，單憑經驗來說是無需更換，但事實上迫力油的水份濃度無法憑經驗或肉眼判斷，令人難以追查掣動力下降的原因，以致胡亂更換全新迫力皮、迫力油及迫力碟，造成浪費。

下一頁 • 掣動卡鉗的保養－Brake Caliper