- 撰文：Adam
- 協力：銀星摩托
- 攝影：Hong
- 上載日期：2015-10-13
DEVIL排氣管老闆專訪│看重入門級250/300市場
●(左1)Devil排氣管老闆James Nay，在銀星摩托接受訪問。
自從泰國政府推出連串優惠政策後，吸引了日本、意大利及英國等的電單車廠在當地設立生產線。而近年多款熱賣的入門級街車及大包圍，都是Made in Thailand，這同時促使泰國改裝市場出現蓬勃的發展，受惠的改裝廠商也乘著近水樓台先得月的好處，捷足先登取得新車及充足的數據，開發專用的改裝補品，而DEVIL排氣管便是其中一家食正泰國車潮流的牌子，適逢DEVIL的老闆James Nay來港探訪本地代理，所以本誌有機會跟他訪問。
DEVIL是擁有超過半世紀歷史的法國老牌排氣管，可能有部份資深騎士也聽過。DEVIL於改裝還未流行時已在市場上推出改裝排氣管，並且在2衝的GP500年代開始為各大車隊研發排氣管。可是礙於守舊的作風，導致業務大幅下滑，直至幾年前給來自泰國的新老闆James Nay全面收購後，才扭轉劣勢，使業務節節上揚。
James Nay說接手DEVIL後，首要工作是提升排氣管質素及改善與用家的溝通，他說用家的意見能夠直接反影產品的好懷，是有效提升產品質素的渠道，然而不少排氣管製造商卻忽略其重要性，放在客戶服務上的資源很少。他說接獲投訴後，立即跟進及研究，要是投拆來自海外，便要求當地代理收集相關數據及資料，最終希望達到以客為本的目標，避免客戶對牌子失去信心。另一方面，新設計的商標還加入Evolution(進化)的英文，寓意DEVIL得到革新。
至於DEVIL如何提升排氣管質素，例如電單車的排氣管是外露，師計師必須掌握市場口味，好像現時流行短小的消聲器，因此以這為基礎作修飾。性能方面，James Nay說不能夠誇大輸出數字，好像一台只有30-40匹馬力的入門車，更換排氣管後可增加10匹是不可能。而換候目的是免除催化系統抑制馬力輸出，改善進、排氣效能，以及新消聲器奏出更悅耳的排氣聲，釋放部份被封印馬力，使車輛有更爽的加速力，當中排氣管的排氣衝程(排氣管長度)是排氣性能的關鍵，這方面需要大量時間研究。
在訪問過程中，得知James Nay是前泰國SUPERBIKE車手，因此與當地賽車界及車廠相關人員非常念熟，人際脈絡也有助排氣管生意。好像現在熱賣的250或300入門車，如YAMAHA R25、R3及HONDA CBR300RR等，還未正式推出市場前便可取得車輛及深入的數據，讓設計隊伍提早研發專用的排氣管。另外，James Nay深明賽車有利牌子長遠發展，固此接手DEVIL後，不惜工本投放龐大資源，參與世界級的WSS 600電單車比賽上，而與DEVIL合作的是英國PTR HONDA廠隊。
James Nay說，參與世界賽的好處是讓車迷重新認識DEVIL的捷徑，給他們信心，更重要是從賽事收集的數據及獲得的知識，有助他們設計更高質素的市販排氣管。事實上，贊助車隊不只提供排氣管，還要協助車隊改善引擎排氣性能，因為這會直接影響進氣效果，繼而影響馬力輸出，因此DEVIL設有特別的技術部門，專職與各支車隊溝通，而James Nay亦與多位世界級車手成為好朋友。
●James Nay向編者解釋排氣管設計及生產過程。
●James Nay除了贊助世界賽外，還贊助泰國本地車手參加當地SUPERBIKE賽，而James Nay本身也是賽車手。
●James Nay解釋現時流行短小的消聲器設計。
●消聲器內的無數細小孔道，是抵消強勁的排氣聲，其設計也會影響排氣性能。
●DEVIL排氣管與英國PTR HONDA廠隊合作 進軍世界WSS 600世界賽。
●英國車手Gino Rea現暫列世界WSS 600車手榜第五名。
●PTR HONDA的CBR600RR所有戰車均使用DEVIL排氣管。
●James Nay來到PTR HONDA位於倫敦的總部，參與戰車開發工作。
●HONDA CBR1000RR的廠車用尾擔。
●近年泰國製的入門街車及大包圍熱賣，DEVIL也十分看重該市場發展潛力。
●參賽泰國KAWASAKI NINJA 300單一賽車比賽的冠軍戰車，也是使用DEVIL排氣管。
●YAMAH MT-03專用的短小碳纖DEVIL排氣管。
●本地已有HONDA FORZA 300的車主更換DEVIL排氣管及風隔。
●與YAMAHA ARRC TEAM 完全相同的特別版競賽版 DEVIL排氣管，性能更勝一籌，而港澳總代理銀星現訂購中，到港後再通知大家。
●HONDA CBR300的DEVIL排氣管。
●PTR HONDA車隊的CBR600RR排氣管。
|
會員感想分享