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F4系列，包括F4、F4 R及F4 RR屬MV AGUSTA的旗艦SUPERBIKE，而廠方加推新成員，就是最新抵港的F4 RC，原裝車馬力已高達205hp(207.9ps)，只要更換隨車附設的全鈦合金TERMIGNONI排氣管及行車電腦後，馬力便提升至212hp(215ps)，而車輛乾重只有175kg(換排氣管後再偷輕6kg，只有169kg)，濕重是183kg，其重量／馬力的比例明顯較F4 RR更優勝，再者F4 RC只限量250台，因此十分珍貴。而今次抵港的F4 RC分別為33、123編號，限量編號除常見加於軑把上，更在車頭及車身包圍加入，可一眼看出所屬的特別版編號，與眾不同，相當特別。

多年來，歐洲牌子的 SUPERBIKE除了有基本型號外，還會延伸多個版本，就好像MV AGUSTA F4、F4 R、F4 RR及最新的F4 RC。雖然她們的外型大致相同，但越高級型號配備更高質素的裝備，引擎也會轉用昂貴且輕量化零件，例如鈦合金及鎂合金等等，並且得到特別調校，以進一步偷 輕車重及提升馬力，車價也會較基本版昂貴。

事實上，車廠推出最高規格版本的 SUPERBIKE是另有原因，除了賺錢外，目的是增加在WSBK世界賽的實力，即使車廠參賽WSBK的戰車與市販版車輛有很大分別，例如避震系統及行車 電腦，但引擎改裝卻有很嚴格限制，即是說部份引擎零件的設計及使用物料必須跟市販車相同，這會限制戰車在極端環境下作賽的馬力輸出及可靠度。可是當車廠連 基本版的SUPERBIKE引擎也使用昂貴的部件製造，車價便難以下調，大大削弱了市場競爭力，因此車廠推出限量版頂級型號SUPERBIKE，既可符合 參加WSBK最少推出100台市販版要求，也可維持車隊實力。(過去車廠參加WSBK必須符合推出最少1000台市販版數量，近年由於經濟下滑而改例，新例是首年參賽是100台，第二年是250台，第三年是1000台)

至於MV AGUSTA F4 RC與本誌早前試駕的F4 RR版有甚麼分別？簡單來說是重量輕了且馬力大了，例如RR版使用纖維大包圍，而RC版則使用全碳纖包圍，RC版全車還配用鈦合金螺絲，單是螺絲方面已偷 輕了1.1kg，原裝排氣管也是鈦合金製造，波箱外款也改用金色的鎂合金製，並且改用輕量化的鋰鐵起動電池，還有RC版配備專用的鍛造輪框，以上是偷輕元 素之一。

雖然之前的RR版的直4引擎已配備 鍛造活塞及鈦合金連桿，但廠方卻借助更先進冶煉技術，製造更輕更堅硬的部件，與此同時配置了新設計的盤頭及曲軸，配合更多數量的燃油噴注噴咀及引擎得到重 新調校，因此馬力得以增加。這樣除了讓原裝車的馬力增加外，廠隊也能夠在WSBK賽事中榨出更多馬力及提升引擎耐用度。雖然RC版並不是採用電子避震，但 前避震是OHLINS NIX 30及TTX36尾避震，這均是市販頂級型號之一，同樣具有全調校功能，前煞車卡鉗也時頂級的BREMBO M50型號。至於全碳纖包圍上的拉花，與MV AGUSTA參加WSBK的拉花基本相同，同樣有贊助商AMG的標誌。

●限量編號於車頭、車身包及軚把出現，相當特別。

●跟車的賽車改裝部件，包括全梳全鈦合金TERMIGNONI排氣管、單座位蓋、油缸蓋等等，可偷輕車身6kg重量，並可將馬力提升至212hp(215ps)。

●車身包圍採用碳纖維物料製造。

●進一步偷輕的曲軸及活塞。

●昂貴的鎂合金製引擎外殼。

●鎂合金製盤頭蓋。

●全車採用鈦合金製的螺絲。

●2015 MV AGUSTA F4 RC 車身包圍與同系的F4RR、F4R、F4有明顯不同。

●2015 MV AGUSTA F4。

●BREMBO M50煞車卡鉗及OHLINS NIX 30前叉。

●隨車附有改裝TERMIGNONI排氣管及單座椅部件，安裝後可偷輕6kg。

●OHLINS TTX36尾避震。

●MV-EAS 2.0快速升擋器。

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