- 撰文：Adam
- 上載日期：2015-11-04
Motogp解說│新手入門認識Motogp
 自馬來西亞站發生「羅馬碰撞」事件後，觸發車迷熱烈討論，間接地提起部份車迷認識Motogp的興趣。不久前，再有朋友問編者Motogp與WSBK的分別，也許這篇經過重新整理的專欄有助新手了解甚麼是Motogp，而這篇文章是受到好朋友啟發而寫。
編者只有10年看賽車資歷，算不上是資深車迷，記得初到澳門觀看格蘭披治時，指定要購買葡京彎的觀眾席，貪這裡有頻密的「炒車」場面，可給我帶來官能上的刺激。事實上，相信在座大部份觀眾抱著一致目標，就是期待車手炒埋一碟。
直至2005年以記者身份採訪澳門大賽車，在東方彎親眼目睹世界級法國耐力賽車手Bruno Bonhuil在東方彎高速撞欄身亡後，完全改變對賽車的看法。折返維修站後，看到車隊人員抱頭痛哭的場面，至今仍歷歷在目，讓我再一次體會到生命無常。這宗嚴重意外，徹底改變日後的採訪方針，並教曉我應以正確態度採訪賽事及欣賞賽車，拿著相機並非一尾只Close up賽車女郎的「車頭大燈」或拍攝走光，觀看賽事時更不要期待「炒車」場面發生。
因為意外發生後，車手不單可能賠上性命，同時削弱賽事的可觀性。近年最讓車迷痛心的意外是2011年Motogp西蒙先尼魂斷馬拉站的意外，而他的離世使2012 Motogp大為失色。至於怎樣去欣賞Motogp？本誌認為對初哥來說，首先是認識甚麼是Motogp，因此無須急於研究戰車的結構或車手的座姿等等，而本誌先從戰車演變講起。
●歷代GP500及Motogp戰車簡介：
 ●50-70'年代GP500戰車
●70'年代GP500戰車
●80'年代GP500戰車
●90年代GP500戰車
●踏入千禧年，2002年大會正式把GP500改為Motogp，標誌著二衝戰車沒落，取而代之是4衝戰車來臨，為了順利過渡，該年容許2衝與4衝戰車同場較量。
●千禧年代Motogp 4衝戰車
●憑HONDA NSR500奪得2001年最後一屆GP500冠軍的羅絲，在2002年憑著全新4衝HONDA RC211V奪得首屆Motogp冠軍，第二名是已退休的庇亞基，第三名是日藉車手宇川 徹。(圖片左方是當時效力YAMAHA的積加)
●圖為2衝HONDA NSR500戰車，特點是輕量化及擁有強大的馬力輸出，而改善馬力輸出及提升排氣效能的「脹卜卜」排氣鼓也是2衝與4衝戰車的最大分別。
●2012年，全球經濟持續低迷，多支車隊因失去主贊助而退出比賽，賽會為了增加車手及車隊數量，因此引入名為CRT(Claiming Rule Teams)戰車的遊戲規則，由於戰車採用由街道SUPERBIKE戰車的引擎(例如APRILIA RSV4或KAWASAKI ZX-10R)改裝，因此實力與Motogp戰車有明顯差距。固此賽會為CRT戰車另設冠、亞及季軍獎項。事實上，在同一組賽事內分開兩組賽事，使不少車迷混淆，直至現在情況也沒有改變。
●使車迷混淆不清的賽例及車種禍延續至今，賽會在2014年放棄CRT(Claiming Rule Teams)名稱，改名為Open Class(公開組)。賽會為了拉近公開組戰車與Motogp戰車的實力，在輪胎選擇及油缸容積等方面作出優惠，例如公開組戰車在排位賽可選用更軟質輪胎，有利創造更佳的排位成績，而24升(Motogp只有20升)油缸意味著無須為省油而降低馬力輸出，圖中是HONDA在2013年底發佈的公開組戰車－RCV1000R。
Open Class(公開組)相關內容：
 ●WSBK與Motogp有甚麼分別？
誇張一點來說，Motogp好比太空科技，是一般平民無法接觸的東西，使用的戰車稱為原型車。WSBK的中文是世界超級電單車賽，使用的戰車由街版SUPERBIKE改裝，包括用錢可以買得到的HONDA CBR1000RR、KAWASAKI ZX-10R、APRILIA RSV4、DUCATI 1199R、YAMAHA YZF-R1、MV AGUSTA F4 RC及SUZUKI GSX-R1000，但車身部件及馬力與原裝車有非常明顯的分別，讀者可按這裡收看接近WSBK規格的澳門格電戰車。
 ●WSBK也有分廠隊及衛星隊，戰車是由以下的街車改裝而成。
 Motogp是甚麼？
Motogp是兩輪界首屈一指的比賽，戰車擁有最尖端科技，是車手夢寐以求參與的賽事，地位等同四輪界的F1，電影界的奧斯卡，賽事由每年4月份展開，今年總供有18站。擁有超過大半世紀歷史的Motogp，前身是GP500。顧名思意，GP是格蘭披治意思，500是指戰車的排氣量，早在上世紀50-60年代，賽事一直由歐洲四衝500cc戰車雄霸。
直至70年代，日本車廠堀起，並大舉進軍GP500賽事，成功以強勁的2衝機器擊破歐洲戰車，自始GP500成為日本2衝戰車的天下。雖然2衝機器比同等排氣量的4衝機器榨出更強勁的馬力，但燃燒效能較差及排出大量有害環境的廢氣，與時下流行的環保背道而馳。因此持有Motogp的公司DORNA，決定逐步取締2衝程戰車，並於2002年由GP500改名為Motogp，而採用4衝引擎的新戰車規定排氣量在990cc以下。
為了讓2002年的Motogp順利接軌，首年賽事容許2衝500cc戰車大戰4衝990cc的Motogp戰車，而首屆賽事最終由駕駛全新的4衝HONDA RC211V的羅絲勝出。
隨著新的4衝戰車馬力不斷提升，極速越來越快，大會DORNA以車手安全為由，在2007年把990cc的排氣量下調至800cc，雖然引起各方不滿，但DORNA一意孤行。可是結果証實800cc比990cc還要快的圈速，狠狠給了DORNA一記耳光，正如羅倫素解釋，由於800的直路加速力及扭力較990戰車差，唯一是靠更高彎速爭取時間，這反而為車手構成更大危機。
直到2012年，DORNA再次修例，把Motogp戰車的800cc提升至1,000cc；除此之外，為了解決因經濟衰退造成車手及車隊不足問題，逐引入名為CRT(Claiming Rule Teams)戰車的賽例。雖然這種採用街車引擎的戰車可以大大降低參賽成本，但完全毁掉Motogp使用原型車的精神，再者CRT戰車的實力跟Motogp戰車有明顯的距離，完全無法提升賽事的可觀性。賽會為了公平起見，CRT車隊獨立成組，並設立冠、亞、季排名。
說回Motogp車隊，自從SUZUKI及KAWASAKI先後退出Motogp後，只餘下HONDA、YAMAHA及DUCATI三大車廠參與(SUZUKI已於2015年重返)。車隊方面，也有廠隊及衛星隊之分，前者是由車廠直接管理，後者是由私人車隊管理，使用的戰車向車廠租借得來，費用一年約800萬港元。而廠隊的優勢是使用車廠最先進科技，遇上技術問題可得到即時解決，衛星隊則沒有這些福利，當遇上技術問題時，未必得到車廠即時回應。不論是廠隊或衛星隊，每隊只限兩名車手參賽，目的是避免壟斷賽事。
其實Motogp旗下還有Moto2及Moto3的比賽，賽事在同一天舉行。Moto2規定使用4衝HONDA CBR600RR引擎，車架及尾擔的配搭不受限制，而Moto3則是使用4衝單缸250cc的引擎，兩組賽事均是為Motogp提供新血。事實上，如要再作進一步釋，Moto2是取代昔日使用2衝的GP250賽事，Moto3則取代同樣是2衝GP125賽事。
●Motogp 2015戰車－廠隊、公開組戰車與衛星隊： ●廠隊Factory Team HONDA RC213V及YAMAHA M1
●公開組戰車Open Class 重返Motogp的SUZUKI及APRILIA享有公開組戰車的優惠(可選擇更軟質輪胎及24升油缸)，同樣享受公開組優惠的DUCATI由於今季初表現優秀，再者直路加速力驚人，故此受到外界質疑享有的權利。
●衛星隊Satellite Team (左)Tech 3 Yamaha－M1戰車、(中)Pramac Racing－Ducati GP14戰車、 (右)LCR Honda Team－RC213V戰車，使用跟廠隊相同或接近規格的戰車。
●圖片是使用4衝直列4汽缸的HONDA CBR600RR引擎的Moto2戰車，取代昔日2衝GP250賽事。
●圖片是使用4衝單汽缸250cc的Moto3戰車，車手是只有18歲的西班牙女車手Ana Carrasco，取代昔日2衝GP125賽事。
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