●據Motogp評述員講，YAMAHA同時測試2016規格的M1戰車。

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2016 Motogp賽例已作出重大改變，戰車不單配置統一行車電腦，並且採用統一軟件，另外輪胎由Michelin取代BRIDGESTONE，輪框也由16.5吋改用17吋，油缸容積統一為22升，舊賽例是廠車限制使用20升油缸，公開組戰車則可使用24升油缸。改用不同呎吋的輪框及更大容積的油缸，意味著車隊需要重新設定戰車的前後重量分佈，以提供車手穩定的直路及轉向性能。

雖然2015 Motogp曲終人散，但所有車隊及車手仍留在華倫西亞進行維期兩天測試，他們主要測試新輪胎與新部件配搭的特性，而YAMAHA也借機測試2016 M1戰車，據評術員講新任世界冠軍羅倫素及羅絲更進行模擬比賽。另外，YAMAHA為了新呎吋的輪胎及更大容積的油缸，特別製造了在車尾入油的戰車。

一般來說，車頭及車尾的最佳重量分佈是50/50，這理論值可讓車輛有最佳操控表現。其中一個提升戰車操控性能的方法是採用類似U型的油缸，即儲存汽油的油缸由車頭延伸至座椅下，好處之一是有助降低車輛重心，而Motogp、WSBK及參加澳門格蘭披治的戰車，均是安裝這類型油缸。

由於舊款戰車是針對BRIDGESTONE及16.5吋輪框度身訂造，即使17吋新輪框只比舊輪框增加0.5吋，但新胎採用全新的胎面角度，完全改變戰車的重量分佈、咬地性能及轉向反應，再者載滿22升汽油的新油缸比舊款20升重，這將會增加前胎的負荷，萬一避震及車身傾角等設定出現問題，也會加速輪胎損耗速度。為此，YAMAHA嘗試將U型油缸以相反方向放置在車尾上，嘗試以不同的設計尋找最合適的設定。至於新油缸會否在將來的賽事亮相，有待車手測試後的評語。

●由於新輪胎、新呎吋輪框及更大容積的油缸，固此YAMAHA嘗試將油缸以相反方向擺放（當然是經過重新設計），測試不同的重量分佈會否有較佳操控性能，可清楚看到入油位置設於車尾上。

●傳統M1戰車的U型油缸由車頭延伸至座椅下。(模型照片)

●Honda的戰車也採用類似的設計。

●羅倫素測試新油缸戰車的影像。

●由於測試長達７小時，斷斷續續收看的編者無法找到羅絲測試新油缸戰車的影像，羅絲大部份時間都是駕駛傳統油缸的戰車。

●傳統戰車的入油處設於車頭上，與一般街車無異。

●1985 HONDA NSR500的二衝GP500戰車，油缸設於車底下，宏偉的V4排氣鼓令人敬畏。

Motogp測試中－為2016賽季準備

雖然2015 Motogp剛落幕，但車手們仍然逗留在華倫西亞進行維期兩天的測試。而2016的賽例將有大改變，包括輪胎、輪框由16.5吋改用17吋、採用統一行車 電腦及統一22升油缸等等。舊賽例是限制廠車如YAMAHA及HONDA採用20升油缸，公開組如DUCATI、SUZUKI及APRILIA等則可使用 24升油缸，大容積油缸好處之一是車隊無須顧慮耗油量而調低馬力輸出。

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