- 撰文 / 攝影：Adam
- 上載日期：2015-11-23
伊斯頓失色原因及新款BSB YAMAHA YZF-R1戰車介紹│2015澳門格電
●影像除了是伊斯頓賽前短談外，還有今年發生嚴重意外的影片。
去年以輕鬆姿態勝出澳門格電冠軍的伊斯頓，今年情況逆轉，最後更無法完成賽事，是甚麼原因使他失色，大家可從這篇專欄找到答案？
伊斯頓不單止是現役英國BSB超電選手，也是出色街道賽車手，他共參加9次澳門格電比賽，首年來澳門是2002年，當年只得第18名。伊斯頓首次取得澳門冠軍是2008年，2009年再度封王，兩年都是駕駛HONDA CBR1000RR戰車出賽。伊斯頓2010年加盟PBM車隊後(車隊當時同時管理KAWASAKI WSBK車隊)，老闆PAUL BIRD給他正宗WSBK的ZX-10R戰車參加澳門賽事，讓伊斯頓輕取2010年澳門冠軍。伊斯頓經歷連串嚴重傷患後復出2014年澳門格電，同樣效力PBM車隊，駕駛的戰車是獲得2014年英國BSB冠軍的KAWASAKI ZX-10R，伊斯頓同樣以輕鬆姿態奪冠。
相關內容：伊斯頓奪得2014澳門格電冠軍戰馬詳盡介紹KAWASAKI ZX-10R
2015年，伊斯頓繼續效力PBM車隊，同樣駕駛ZX-10R出戰英國BSB超電賽，因此預期他駕駛同款戰車參加今年澳門格電。正所謂人算不如天算，澳門格電前伊斯頓突然轉投新成立的ePayMe YAMAHAH車隊，固此借用今年英國BSB冠軍的Milwaukee YAMAHA YZF-R1參賽澳門，理論上這對組合可重演輕取冠軍的戲碼，但伊斯頓的表現卻強差人意，首場練習賽只得第10名，第一場及第二場排位賽分別取得第15及第9名，最終只取得第9位起步資格，正賽更無法完成賽事。
其實伊斯頓在今年英國BSB超電季初有極佳表現，前五站保持在車手榜第三名。在澳門格電賽前，編者問伊斯頓是否因戰車影響發揮，他強調戰車的狀態及性能極佳，只是他個人問題，他說在7月進行的BSB超電第六站BRANDS HATCH發生嚴重意外，在140mph(225.31 km/h )車速失控後撞向緩衝區的軟墊，雖然導致雙腳骨折及韌帶斷裂，但他說是不幸中之大幸，固此傷患使他在參加澳門格電前都無法進行任何練習，七月至今沒有駕駛電單車。
事實上，伊斯頓在2011年North West 200街道賽練習時，與隊友Gary Mason發生嚴重碰撞後，導致盤骨碎裂、手指折斷及嚴重手擘割傷等等，接受一年治療才康復，讀者可從訪問片段看到這次意外造成右手臂上的疤痕。
2015年澳門格電相關內容：
●伊斯頓參加今年澳門前，已有四個月沒有騎車，因為他在7月進行的英國BSB超電BANDS HATCH站發生嚴重意外，導至雙腿骨折及韌帶撕裂。他的右手臂上的傷痕，在2011年North West 200街道賽練習時的嚴重意外造成，當時還造成盤骨碎裂及手指骨折，一年後才康復。
●伊斯頓出戰今年澳門格電的YAMAHA YZF-R1，是奪得今年英國BSB的冠軍戰車Milwaukee YAMAHA YZF-R1，而伊斯頓明年將轉投新成立的ePayMe Yamaha車隊，車手除伊斯頓外，還有前Motogp車手鶴堅斯(John Hopkins)。
●Milwaukee YAMAHA奪得今年英國BSB超電冠軍，車手是來自澳洲Josh Brookes，(左一)是車隊老闆Shaun Muir。
●車隊老闆Shaun Muir也有隨團出席澳門格電 。
●駕駛KAWASAKI ZX-10R的67號車手Shane Byrne飲恨今年英國BSB超電亞軍，他的戰車再度成為赫徹臣出戰今年澳門格電的戰馬。
●伊斯頓駕駛HONDA CBR1000RR奪得2008及2009年澳門格電冠軍。
●(左)伊斯頓駕駛真正WSBK KAWASAKI ZX-10R廠車輕取2010年澳門格電冠軍，(右)伊斯頓以英國BSB KAWASAKI ZX-10R輕取2014澳門格電冠軍。
●(左一)Alex是今年伊斯頓的大偈，他已前來澳門多年。
●練習後，伊斯頓在維修站與電子機械士商討戰車的調校。
●久休四個月後，伊斯頓以澳門格電備戰明年的英國賽，以便適應新款R1的性能，
●外國的專業車手儘管取得欠佳的成績，也樂意接受傳媒訪問。
●去年，本誌曾報導英國BSB超電已實施統一行車電腦賽例，並禁用循跡系統及彈射起步等的電子武器，但據大偈Alex講這台YZF-R1以尾輪計算輸出超過220匹馬力，很難想像車手們怎樣在多彎路窄的澳門跑車運用這些馬力，而又讓輪胎保持12圈的戰車力。
●訪問所有沒有使用循跡系統的車手，答案是右手便是循跡系統。
●駕駛新款YZF-R1的騎士，可比較這台英國廠車與原裝車的分別。
●受英國BSB超電賽例限制，此台英國R1廠車沒有TC循跡系統(事實上可在澳門使用，但調校需時，因此沒有安裝)，亦因為電子技師無須兼顧大量電子裝備，在車輛較調校上相對過去簡單，這也是新賽例透過限制高科技節省車隊開支，以降低參賽門檻。左掣盒上只有馬力輸出較柔順的RAIN(濕地)模式，PIT即是返回維修區按下的按鈕，即使大油門加速，車輛限制在60km/h下行駛，這是賽例規定的設置，可保障維修區人們的安全，而伊斯頓也使用姆指尾煞車桿減速。
●車輛裝有輕量化鋰電池，ON/OFF是著車按鈕，START是啟動引擎，黃色PIT按鈕沒有任何功能。
●英國BSB超電賽例規定使用原裝車架，與WSBK賽例相同，但可進行補強，以應付更大馬力輸出，而引擎的改裝是馬力暴升的原因，據大偈Alex講尾輪計算超過220匹馬力輸出，至於改裝方法是車隊的秘密。
●每個部件均裝有感應器，以便電子技師及大偈收集數據，從而作出精準的調校及監察戰車的情況，圖中是尾避震行程、尾掣動及尾輪轉速的感應器插頭，數據儲存於Data logger(數據收集器)。
●電子油門感應器、掣動桿感應器、離合器桿感應器、前避震行程感應器、水箱溫感應器等等的插頭。
●快速電子轉檔也是必要的裝備，而更換鋼制水喉也有助更快散熱速度。
●RAM AIR入風口及儀錶托架等改用碳纖部件，還有輕量化的鋰電啟動電池。
●監察水箱水溫的感應器。
●使用與原裝車不同的大扭油系統及電子油門。
●尾輪轉速感應器，近年已成為高性能市販SUERBIKE的主要裝備，為循跡系統及賽車ABS等提供數據。
●更換了更高散熱效能的大水箱。
●使用SBK規格的OHLINS前叉。
●同樣是SBK級的OHLINS尾避震。
●大部份參加街道賽的車手多使用METZELER光頭胎，而胎廠技術員也有來到澳門，他說為參加澳門的車手提供軟質SOFT輪胎比賽。
●廠車級的鋁合金尾擔，既輕又高剛性。
●快拆式尾輪裝置。
●協助分析數據及改變點火等功能的軟件。
●大油缸延伸至座椅下，油缸前部份擺放不能抵受高溫的行車電腦，以便利用鮮風降溫。
 萬里逹旗艦店：（設有門市、修理及零件部） 九龍太子道西88號嘉怡大廈地下
2015 YAMAHA YZF-R1－冠軍車手賽道極速測試（黃世釗&李鄭鵬）
|
會員感想分享