●依田一郎(Ichiro Yoda)是KAWASAKI車隊的最高統帥。

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SUZUKI及APRILIA在2015年全面重返Motogp，KTM也會在2017年首次登陸Motogp，相信接下來最讓車迷期待是KAWASAKI回歸的消息，可是根據外媒RIDER MAG專訪KAWASAKI的WSBK車隊老闆依田一郎的內容，相信KAWASAKI回歸Motogp的機會很微。

依田一郎(Ichiro Yoda)在電單車界是一位響噹當的人物，70年代大學畢業後便加入YAMAHA，參與的開發工作包括當年多款2衝YAMAHA GP500及GP250戰車。踏入千禧的Motogp，初代的M1戰車也是在依田一郎帶領下開發，所以他的名字等同YAMAHA車隊。因此依田一郎在2005年宣佈轉投KAWASAKI車隊時，在賽車界造成極大回響。而KAWASAKI當時力邀這位在YAMAHA車隊服務超過30年老臣子的原因顯而易見，目的是加強車隊車力。但是很可惜，KAWASAKI在2003年重返Motogp後，因為經濟壓力在2008年撤退，然後把資源集中在WSBK賽事上。

賽車是燒銀紙運動是不爭事實，車廠投放的資源與成績掛勾，因此不要寄望一支投資100元車隊可擊敗投資1000元車隊的神話。正如依田一郎在訪問中說：「最基本的投資不足以讓他們有足夠的競爭力，說到底，賣車數量左右了投放的資金，相對其他比我們賣多幾百萬台電單車的車廠，Motogp只等同他們1%的銷售量。」

依田一郎指出，賽例上的技術限制也是KAWASAKI卻步Motogp原因之一。他說現時的Motogp戰車偏向生產性街車化，賽例也過份限制科技發展，車隊的解決方法之一是使用無縫齒合波箱(Seamless Clutch)，可是這技術從未應用至市販車上，它的開發費太昂貴，不值得。

要是Dorna(Motogp持有公司)改變理念，開放賽例，容許車隊自由地實驗各種科技，或許我們可重返Motogp，但現在我們只專注在WSBK。」

老實說，如果看原文較難理解，事實上隨著全球經濟轉差，多支車隊無法覓得贊助而倒閉，因此Motogp近年不斷修例，限制戰車科技發展以降低參賽成本，從而增加車隊數量。例如2016年規定所有車隊使用統一行車電腦便是節省成本及科技發展上的限制之一，另一方面，賽例也列明戰車不可使用預先轉檔的雙離合器(Dual Clutch)，但車隊為了讓戰車有更快轉檔速度、減低馬力流失及減低轉檔過程產生的震盪，因此車隊自行研發或外購超昂貴的無縫齒合波箱(Seamless Clutch)，以上都是依田一郎所指出的限制。

●中野真矢在2004-2006年間效力KAWASAKI Motogp車隊，戰車是ZX-RR。

●KAWASAKI在近年的WSBK大豐收，薛基斯(Tom Sykes)及李亞(Jonathan Rea )分別為車隊奪得2013及2015世界冠軍。

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