2012 Motogp西班牙站馬後炮－繼續是Honda與Yamaha之爭。

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撰文：C.Y.ip
上載日期：2012-05-01

總共21位Motogp車手中，佔了三份一是來自西班牙，今次回到家鄉作賽，自然有天時地利人和，同胞們也寄望他們能夠包辦冠亞季，但澳洲車手史東拿卻將他們的美夢粉碎。

跟去年一樣，從星期五的練習賽起，西班牙站受到天雨影響，雖然正賽時跑道逐漸變為乾地，但部份仍濕滑的路面卻誤導了車手，這正好考驗車手選擇輪胎的能力。

Motogp車手在歐洲有祟高地位，受歡迎程度跟天皇巨星分別不大，一舉一動成為傳媒追訪目標，他們除了在賽道激鬥外，並會透過傳媒「放料」，古惑對手或向對手發炮。

大家還記得去年今站，史東拿因為羅絲甩頭而被撞出跑道外，沒法完成餘下賽事。最諷刺是羅絲執車後繼續比賽，並且以第5名衝線，自此兩人產生芥蒂。

來到今年西班牙站，羅絲仍然無法找到Ducati GP12的性格，但駕駛同一款戰車的希頓(Nicky HAYDEN)在練習賽卻表現出色，而一向低調的史東拿借機嘲諷，大讚希頓之餘，並指出羅絲的問題並非全因為GP12引致，明眼人都知，言下之意暗踩羅絲的技術。

正所謂一沉百踩，有記者故意問羅倫素(Jorge LORENZO)接受羅絲回歸Yamaha嗎，他表示這位「快車手」加盟有助提升車隊競爭力，是好事......

自從大會制定One-make輪胎後，只為車手提供光頭胎及雨胎供選用，而介乎半濕半乾跑道使用的Intermediate則取消。自西班牙站後，車手要求日後有Intermediate輪胎供選用，而圖中是史東拿在練習時使用有排水胎紋的雨胎。

排第5名出賽的史東拿，憑著實力超越所有對手，並且成功抵禦羅倫素的來襲，奪得他個人有史以來首個西班牙站冠軍。

說回在上一站受到手臂麻痺影響的史東拿，問題延續至西班牙站，其中說法是他使用了新手套引致，有人建議他日常使用有助軟化新皮，但他回應亂用有可能產生反效果，並謂不欲透過手術根治。

由於受到麻痺及戰車在高速煞車時產生跳彈的雙重夾擊，史東拿在練習賽表現一般，在排位賽只奪得第5名出賽資格。雖然如此，正賽表現卻判若兩人，跑至第2個圈後已成功突圍而出，餘下賽事更成為了史東拿及羅倫素之爭。

雖然跑至最後5圈史東拿曾出現一個非常明顯甩尾的鏡頭，編者也估計有可能因為輪胎損耗而給羅倫素有機可乘，但憑著完美線位及藉著羅倫素失誤「波Out」，史東拿最終力壓群雄奪冠。

賽後接受訪問更透露受到麻痺影響難以拉動戰車攻彎，因此需要改變駕駛方法，搬動身體之餘，並且利用身體重量壓低戰車過彎，減輕手部壓力，因此這個冠軍是實至名歸。

由於手擘仍受麻痺影響，降低了拉動車輛過彎動作的靈活性，史東拿因此借用身體重量壓低車輛過彎。

史東拿完美的線位讓羅倫素無法乘虛而入。

至於與史東拿合演精彩比賽的羅倫素同樣值得表揚。雖然賽事展開後不久給史東拿追過，但一直死纏著對方不放，直至賽事尾段發覺輪胎咬地性下降後才迫於無奈減漫車速。賽後他表示後悔選擇軟胎(soft)，否則勝算更高，這是因為賽前跑道介乎乾濕地，氣溫只有14度，為了讓輪胎盡快進入工作溫度，發揮最大咬地性能；相反，如果選擇硬胎(hard)，雖然需要較長時間熱胎，但耐用性較高，增加賽事尾段競爭性。因此賽事除了考驗車手技術外，還要考驗車手選擇輪胎的觸覺。

事實上，史東拿同樣選擇軟胎，但他成功將戰車的性能淋漓盡致地發揮。從直升機鏡頭看到，即使羅倫素試圖採用不同線位爬頭，史東拿力保不失之餘，完全阻截敵人偷襲的機會。但我們可從直播畫面發現，去年Honda在直路加速的明顯優勢已逐漸被Yamaha縮窄。

雖然無法在家鄉奪冠，可能跟史東拿過節較少，在獲獎時仍展露真誠的笑容。

羅倫素曾領先史東拿，只是對方今仗技勝一籌。

戰車設定是根據跑道所有彎道取得平衡，因此必須犧性部份性能，從電視直播慢鏡或照片看到，可能是前叉未能承托重輛及車手的重量轉移，又或者滑動式離合器Slipper Clutch未能完全化解強勁的Engine Brake(引擎掣動)，其次是可能車架及尾擔剛性不足而引致跳動，嚴重會影響入彎的穩定性。

至於第3及第4名，同樣是Honda與Yamaha之爭，車手分別是柏度莎(Dani PEDROSA)及英國新星卡茲奴(Cal CRUTCHLOW)。前者是西班牙車手，因此非常熟識跑道，並且擁有6年Motogp經驗，因此力壓卡茲奴是理所當然。而這位來自WSBK的車手，今年才第二年參戰Motogp，論經驗及技術當然不及羅倫素，但他曾表示由於有駕駛1公升Superbike戰車的經驗，因此Motogp由800轉回1公升後對他有利。

而過去在WSBK獲得的經驗，在西班牙站終於展露了讓觀眾拍案叫絕的表演，緊咬著柏度沙不放的他，除了是技術的表現外，他透露最大原因是選對了硬質輪胎，讓他在逐漸乾透的跑道上維持咬地性，最後更造出當日最快的1分40秒019圈速，還有跟著柏度沙背後學到正確的線位，為明年爭取更佳成績舖路。

看來，卡茲奴連奪兩站第4名後並非虛火，因為每次練習賽及排位賽均有出色表現，距離踏上頒獎台的機會越來越近。至於隊友杜域斯柯素(Andrea DOVIZIOSO)，雖然兩站均奪得第5名，但風頭完全被蓋過。

史東拿與獲得今仗第三名的隊友柏度沙互射。

畢竟有主場之利及較佳的Motogp經驗，柏度沙成功阻截英國之寶卡茲奴的來襲。

與頒獎台越來越近的卡茲奴笑逐顏開。

卡茲奴可否繼已故的傳奇車手Barry Sheene後，再次為英國車手在最高級別賽事中揚威。

卡茲奴說因選用了硬質(Hard)輪胎才能夠在賽事尾段發揮最佳咬地性能，威脅羅倫素第三名位置。

今年替代已故的西蒙先尼位置的捌弟，今仗取得第6名佳績。

身負為Ducati挽回聲望的希頓，在排位賽及練習賽令人刮目相看，他更表示新戰車完全合他的脾胃，並謂戰車有優厚潛能。很明顯，他對新戰車十分正面，但與隊友羅絲唱反調，可是根據兩人往績沒有交惡紀錄，因此希頓對著幹的成份較低，但卻成為其他對手揶揄羅絲的契機。

很可惜，希頓今仗無功而還，雖然找對了戰車的調校，即使賽事展開後曾進佔第3名，但跟卡茲奴發生輕微碰撞後即時失掉爭勝機會，賽後他更透露戰敗其中原因是車輛加速了輪胎損耗，導致戰車無法準確入彎，他更表示只得第八名而感到失望，但已是Ducati最高位置。

至於積弱多時的羅絲似乎未有找到根治良方，當希頓在排位賽造出1分40秒560的圈速後，羅絲甘於放低身段，採用了希頓戰車的設定(當然經過調校)，但始終兩位車手駕駛風格及出身背景不同，因此對羅絲起不了明顯作用。

雖然車隊已積極配合羅絲的需要，新車更改用了日本風格的鋁合金車架及新引擎，關鍵是戰車還是羅絲失靈，抑或是羅絲無法跟戰車融合，如果無法弄清成因，只會繼續讓Ducati及羅絲的粉絲失望！但為了面子，他們怎會輕易放棄，有報導指Ducati正火速改良引擎，並且希望趕及在法國站使用。

在Motogp默默耕耘的希頓，雖然只得第八名，但非常滿意戰車的性能，而編者也被圖片內的新手套及Ohlins尾避震吸引著。

曾經進佔第三的希頓，與卡茲奴發生輕微碰撞後逐漸墮後。

希頓最後更被6號的Stefan BRADL超越。

這位新秀兼2011年Moto2冠軍的Stefan BRADL來自德國，是本田LCR衛星隊的車手。

相信Stefan BRADL也沒想過羅絲是他的手下敗將。

最近看了一套名為Fastest講述Motogp車手的紀錄片，開頭正好是羉絲與當時隊友羅倫素超激鬥的片段，但其中一句旁白是沒有永遠最快的車手，正好描述羅絲今天的情況。

相信不少車迷沒想過羅絲只能跟中遊位置的車手爭長短。

而另一位同樣讓粉絲失望的是史畢斯，在排位賽取得第6名起步資格後有望一洗禿風，可惜最後取得跟上一站相同的11位。他坦白承應M1戰車的實力雖然強橫，但車頭部份欠缺穩定性，導致高速出彎經常有衝出跑道的反應，讓他無法發揮車輛的性能。更嚴重是無法查明原因，雖然他已經跟車隊致歉也於是無補，身為粉絲的編者也替他擔心。