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由於時間關係，編者未能加上字幕，只能翻譯內容大意。影片介紹YAMAHA衛星車隊TECH 3與排氣管生產商SAKURA的合作。

影片內容：
如果你沒有到過現場觀賞Motogp，請調大電視機的聲浪，因為沒有其他東西比1000cc的Motogp排氣聲更絕妙。來自引擎的排氣聲，對排氣管扮演的角色舉足輕重，並左右引擎的性能，我們非常幸運，有機會採訪為YAMAHA TECH3車隊提供排氣管的SAKURA。

於介紹Motogp YAMAHA M1排氣管前，先看看街版YZF-R1排氣管的生產概況。排氣管生產先由屈曲形狀開始，然後經機器及人手焊接。

經過沖壓成形及金屬表面得到特別處理後，便裁砌消聲管，剩餘部件可製造其他部件。即使經濟型車輛的排氣管，也要兼顧耐用度，進行拋光後需通過廢氣檢測。至於賽車排氣管更需注重細節，這是無一幸免，而電腦輔助設計是第一步，並且收集排氣管形狀、排氣流速、熱擴散、壓力測試的數據。賽車排氣管製造過程，如砌割、成型及焊接都是全人手製造，SAKURA的總裁及兩位YAMAHA TECH 3車手是最適合介紹的人物。

SAKURA總裁Shintaro Hirano：大量生產排氣管受噪音、排放及壽命等的因素嚴格限制，Motogp卻是另一回事，終極目標是讓戰車有更快速度，因此要求輕量化及在各方面有最佳平衡，並只需大約1,000km里數的壽命，故此與大量生產的街車排氣管有截然不同的設計理念。

例如街車排氣管的設計過程需時2年，與設計新車的時間相同，Motogp排氣系統則只有半年的設計及籌備時間，比賽期間還要不停改良，務求勝出賽事。

YAMAHA TECH 3車手－史密夫(Bradley SMITH)：排氣管的形狀對我來說非常重要，這影響每次縮油後再次加速的反應，大家可以看到我的M1戰車的排氣管，與隊友-艾斯柏加路(Pol Espargaro)及廠隊車手有輕微分別。原因是在扭動油門時，我較喜歡某一段轉數的加速力，其他車手看來不太喜歡敏感的加速反應，在Motogp的層次，車手對排氣管的形狀都有特定的要求，因此與SAKURA的合作十分重要，他們讓戰車有最佳表現。

YAMAHA TECH 3車手－艾斯柏加路(Pol Espargaro)：排氣管非常重要，優良的設計對車手更有利；相反，可讓車手失去寶貴圈速。SAKURA的工作人員擁有豐富Motogp經驗，他們與我們一起進行試車，並不斷改良排氣管性能。

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