相關內容：馬坤斯大談跌車根源－（這是一篇有關2015 HONDA戰車問題的文章）

2016年Motogp實施多項新例，包括車隊採用統一行車電腦及由BRIDGESTONE改用Michelin輪胎，目的是拉近車隊的實力及節省參賽成本。統一行車電腦對頂級車隊的戰車來說降低了精密度，還有供電子調校戰車的選擇同樣減少(例如循跡系統、引擎煞車等等)，至於對車隊影響多大？ 編者無能力奉告，因為就連向所有車隊提供電腦的Magneti Marelli要員在訪問中也表示不太清楚，原因是車隊以機密為由，無法提供昔日(2016年前容許車隊使用自家開發行車電腦及調校軟件)數據作比較。但綜合首日馬來西亞結束後的訪問，HONDA似乎受到統一行車電腦困纏，原因是發生在2015年戰車上的問題禍延至2016年。

2015年季初，HONDA車手已不斷投訴引擎的馬力輸出過猛，導至出彎後頻頻起頭，浪費時間，除此之外是急煞車後的引擎煞車(ENGINE BRAKE)太強，使尾輪鎖得太死，因此HONDA用回2014年的舊車架、新尾擔及電子科技補救(賽例不容許更換新設計引擎)，可是問題只得到略略改善。在今次冬測的首日測試，馬坤斯只得第七名，圈速只是2:02.278，比起整日霸佔榜首的羅倫素2:00.684慢超過1.5秒，隊友柏度莎得第三名，他們不約而同表示倫素比預期更快，需要進行大量改善工作才有望追貼對手。

過去，超遲煞車入彎是馬坤斯取勝絕招，但新胎使他於去年底的測試中跌過不停。馬坤斯說新胎這次測試已沒構成太大問題，但仍需時間適應，可是必須改變過去的駕駛方法，提早減速，否則容易發生跌車。此外，馬坤斯表示直至現在還未能使用新行車電腦為輸出太猛的引擎找到適合的設定，在試車時感到吃力，尤其是加速性能方面損失了不少時間。至於HONDA的衛星隊車手Cal Crutchlow(卡滋奴)在馬來西亞測試後同樣表示RC213V超難駕駛。因此HRC總鑑Livio Suppo賽後表示有必要為HONDA車手提供更容易操控的引擎。

●2016馬來西亞冬測首日成績。

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