●2016規定使用兩款由鋁合金製造的煞車卡鉗，以降低車隊成本。左是可提供更強掣動力的Heavy Duty款式，右是提供相對輕柔的Light Duty，它們的外型也有輕微分別。

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為了降低車隊開支，2016 Motogp除了改用新輪胎及統一行車電腦外，新賽例還規定車隊使用相對低廉的鋁合金煞車卡鉗，而舊賽例則容許使用鋰鋁合金(8090-alloy lithium-aluminum)煞車卡鉗。兩種合金的分別在於相同體積下，鋰鋁合金更輕量化及可承受更巨大扭力，此外可減低戰車在超高速轉向產生的慣性力量，但造價相對鋁合金卡鉗昂貴。

早於2014年中，車隊已開始測試新煞車卡鉗。2015年DUCATI更主力使用新卡鉗，原因之一是協助Brembo改良性能。為了照顧車手需要，Brembo今年提供兩款新煞車卡鉗給車隊使用，分別是Heavy Duty及Light Duty，前者有更強勁的掣動力，後者相對輕柔。

從圖片所見，提供更強勁掣動力的Heavy Duty意味著承受更大扭力，因此體積較Light Duty明顯闊大，活塞上坑紋則是散熱作用。而使用Heavy Duty卡鉗主要是DUCATI車手，其餘車手多使用Light Duty。

那麼是否有更強勁掣動力的卡鉗越有利車手？事實上，綜觀最新報導，新款Michelin前胎穩定度有待改良，並不利喜歡遲收車入彎的車手，再者太強掣動力在高速急煞時可能增加前胎不穩風險，故此多位車手選擇Light Duty煞車卡鉗，說到底車手是根據個人駕駛風格選擇。

●Heavy Duty明顯有較大體積，活塞上的坑紋是散熱用途，右是提供相對輕柔的Light Duty。

●2015年使用的8090-alloy lithium-aluminum製造卡鉗，中文是鋰鋁合金，屬先進及昂貴的物料。

●上圖是DUCATI衛星隊Pramac Racing，戰車在2016馬來西亞冬測配上Heavy Duty煞車卡鉗，下圖是YAMAHA TECH3車隊，M1戰車使用Light Duty煞車卡鉗。

●2016年羅倫素使用Light Duty。

●DUCATI的杜域斯柯使用Heavy Duty。

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