去年11月的2016 Ducati Premier發佈會，Ducati分別介紹了好幾款即將推出的新車，其中最觸目的是全新巡航車XDiavel。

在發佈會上，Ducati的首席試車及開發車手Alessandro Valia，把XDiavel駕到舞台上，並由CEO－ Domenicalli介紹，獲得全場一陣歡呼聲，我在收看現場直播時也對新XDiavel感到驚喜，因此立即在facebook出post，以表我十分喜歡此車，因為XDiavel實在太美了！

●關英豪再次外出測試DUCATI新車。

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為甚麼新車叫XDiavel？「X」故名思義是cross，crossover的意思，把Ducati經典的賽車DNA混合了美國巡航車的概念；而Diavel當然就是Ducati幾年前推出的第一部巡航車的。我聽罷了在想....巡航和賽車crossover？別說笑吧！有什麼可能？這兩個概念各走極端，意思完全相反的。

我前幾天在美國試了這部XDiavel，試完後，感覺再一次被Ducati的神級創意和造車技術征服了。今次大會安排到美國聖地牙哥進行XDiavel路測，我覺得廠方選擇地點確實有點用意的，要知道巡航車的發源地是美國，而這國家正是龐大巡航車最大市場，所以，能在這裡安排大型傳媒活動會有更高的成效和說服力。

到達美國聖地牙哥第一晚，大會舉辦了別開生面的發佈會，整個派對在一艘大型遊艇上進行，而一部XDiavel擺放在甲板頂層，我相信這也是電單車史上的第一次，而且效果非常好。遊艇在雞尾酒會時段駛出聖地牙哥海灣，我們可一邊和XDiavel拍照，一邊喝着紅酒，同時又有靚靚模特兒與嘉賓聊天，太Grand了！

言歸正傳，Ducati XDiavel是Cruiser巡航車，標誌Cruiser最重要的一點就是坐姿，駕駛者身體坐直，腳踏板設於軑把下的位置，這才能讓駕駛者享受長途駕駛或穿州過省的旅程，所以XDiavel的座姿也以這設定為基礎，其坐位也很低，還凹了下去。也因為坐姿很重要，XDiavel 的軑把提供3種不同角度調校，4個腳踏有不同調校的位置，甚至有Option(額外購買配件)可換回坐位下方的腳踏模式，適合不同駕駛環境和不同身材騎士的需要。

大會特別聲明一點，XDiavel是全新車，除了輪呔和Diavel一樣外，車上所有零件都是全新設計。引擎方面，XDiavel雖然是使用與全新Multistrada相同的Testastretta DVT引擎，但排氣量由1198.4cc增至1,262cc，兩者稍有不同。由於巡航車對引擎要求的特性（低轉但高扭力），廠方表示有80%的機件是全新設計或再改良，數據上最大馬力為156匹，而扭力在5000轉竟達到驚人的95磅尺(13.1kg-m / 5,000rpm)，在圖表上扭力曲線在各轉數表現非常平滑，這樣的引擎特性令駕駛者更容易在巡航中高波段加速。

電子系統一向是Ducati引以為傲的設置，Riding mode分別有Sport、Touring、Urban模式的default setting，細致調校的Ducati Safety Pack的Traction control及ABS(彎道）一一配備在XDiavel身上，另外最令我震驚是今次加上Ducati Launch Control，即彈射起步裝置，這是Ducati第一次放在生產性車上面。當啟動了，油門扭盡，轉數會定在5，6，7千轉（可調校），輕放極力子，這樣就做到賽車起步的效果！

另外最令巡航車愛好者雀躍的，就是Cruise control（定速巡航）的系統，和一般汽車一樣，啟動後車速可由駕駛者定速，右手甚至可離開油門（不建議），到剎車或抓極力子自動停止定速，這系統確實在高速公路非常實用，巡航中不用太注意車速會否超過限速。

即將推出市場的XDiavel有基本版和S版，當天的試車旅程共280公里，行駛路段包括市區、高速公路和山區道路，務求令各人清楚不同路段的駕駛感受。當天我選了S版，個人認為S版是比較漂亮，眼淚型的油缸是亮黑色，輪框的設計是螺旋紋，引擎更是亮黑的設定，還有很多細節，包括全新藍牙infotainment系統（可連上手機，錶板顯示來電，信息和播放音樂等）。而且據廠方表示，XDiavel的原設計就是現在的S版本，所以選S版來試駕更具代表性。

開得太多跑車了，一下子跳上巡航型車款有點不習慣，腳的位置怪怪的，每次停完紅燈總是找不到腳踏，過了幾分鐘才慢慢適應下來。

源着聖地牙哥市區走到高速公路，我馬上啟動cruise control（定速巡航），汽車上的定速巡航就用得多，電單車上是第一次，正好我把GoPro貼在頭盔右邊，我可以鬆油門調校GoPro。此功能控制車速很穩定，我看到有些試車員以百多公里行駛，並完全鬆開雙手騷手弄姿！

在高速公路上，我們「比較」遵守交通規則，在大概65英里(104km/h)巡航，由於坐姿比較畢直，而當天天氣非常好，感覺很舒服，再加上這副引擎的特性，5波巡航中，平順的90多磅尺扭力令轉線變得輕鬆，不用落波只需輕輕扭油門就能加速接入快綫。

接着上山路，我們的領航員一開始是用較慢的平均速度帶着走，給我們適應一下XDiavel的彎向，過了一會就把速度提高，老實說我一開始是有點保留，這車輪距很長，前傾角也比較大，我擔心轉向不足，但眼看前面兩位高手也是片着走，我也豁出去。

Ducati在簡報會上說明這車有不錯彎向性，有40度cruiser lean angle (傾角)，果然，這車在彎中很穩定，因長輪距關係，XDiavel入彎相對是慢一點，但在彎心的感覺非常好，車的反應完全沒有抗拒，加上那超大240闊的Pirelli後呔側面接觸面特大，出灣開油很自在，抓着力十分強，也沒有因大Size輪呔導致難轉彎，這感覺十分神奇！

以前曾經開過其他牌子的cruisers，全部都是「直路狂，彎路亡」，但Ducati的XDiavel把巡航車一向以來「沒彎」概念改寫了，把多年來的賽車DNA注入，這是前所未有的！

回程時剛好遇上繁忙高峰時段，我們想節省時間在車隙穿插，一開始我也有點緊張，始終有245kg車重，當然擔心是多餘，XDiavel的重心分佈好，加上低座位，如過紅隧般的90度穿插也很輕鬆，不過也要讚當地汽車駕駛者對電單車的禮讓，有些不夠位過的隙縫，汽車會主動讓開給我們穿過，原來他們的道路文化有共識叫Lane Splitting，好讓大家能在擠迫的情況下更快疏導。

個人認為，XDiavel是Ducati針對龐大的美國巡航車市場而設計的，也是向世界展示其做造車實力，當傳統Cruiser車款在這幾十年都沒有變化的時候，由我來推出一部更漂亮，先進而又實用的新品種，肯定對市場帶來新一輪衝擊。

●於5000rpm，便可爆發最高的13.1kgm扭力，即使低在2100rpm，也能釋放10kgm扭力，正宗扭力王。

●雖然Ducati XDiavel S的引擎體積較Diavel大，但車輛仍可達到40度傾則角度。

●近乎免維修的皮帶傳動，馬力輸送較鏈條柔順。

●沒有水喉的突出，讓引擎更有機械美感。引擎還採用DUCATI DVT搖臂式可變正時控制系統。

●先進電子系統控制器及定速巡航按鈕。

● 50mm Marzocchi（減磨擦DLC塗層）全方位預調倒立前叉（120mm行程）。

●尾避震提供預載及回彈調校。

●DUCATI安排遊艇上進行發佈會。

●從遊艇欣賞美國聖地牙哥美景。

●試車路線圖。

●Eugenio Gherardi XDiavel－XDiavel項目經理

●Stefano Tarabusi －XDiavel生產經理

●新款XDiavel及S版準備就緒。