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2016 KAWASAKI KX450F 極度魔界

隨著環保的巨大壓力，當主宰賽車場的二衝程引擎逐漸淡出舞台；二衝程引擎設計有利因素在於輕量化，令人著迷的瘋狂爆炸力、馬力輸出強勁、超簡單結構、維修簡便。可是時移世逆，四衝程引擎經歷多世發展、改良，歸功於全面性高科技發展，今時今日的四衝程引擎今非昔比，不可同日而喻。已往二衝的優勢今日逞現於其身上，同樣達至輕量化，高爆發力的特質，加上種種新技術投入，令四衝程引擎的賽車整體性能已直迫二衝程，正如本回介紹的KAWASAKI KX450F。

身輕如燕
在過去的歲月，四衝程車子總結予大家笨重的印象，如今是時候對她改觀。平均一部二衝程單缸250級賽車乾重約95-100kg，馬力約55-58ps之間。現在介紹的2016 KAWASAKI KX450F就以水冷單缸四衝程449c.c.挑戰重量與性能極限，裝備重量只有約109kg。廠方未有正式公佈馬力與扭力峰值，在此不作任何估量，大部份玩家已心中有數。令她得以如此輕量化莫過於大量採用高強度的輕合金，引擎內部組件盡可能使用合金，避免不了必需使用鋼材的則在可能範圍內輕量化。大家都明白，但凡賽車級別的車子都不以耐用作首要指標，整體性能表現才是優先考慮，這是慣常的遊戲規則。

軟件及硬件的強化
更窄身且輕量化的鋁合金車架，結合全新鍛造鋁合金單下"Y"型環抱式設計，帶來比前更凌厲的操控，泥地越野賽車經常性面對超狹角急轉彎，在短程助跑就要起跳，應付孖JUMP又或3 JUMP動作，甚至飛越闊闊的水溝，對人與車子的考驗，相當嚴崚，我們常在咀邊的「人車合一」就是這般。

奪冠功臣自然少不了高性能的前後懸掛系統，具備3個氣室的SHOWA SFF-AIR TAC氣壓倒立前叉，設22度壓縮與20度油壓回彈，總行程310mm。她設於車子右方，叉腳是其中一個可調式獨立氣室，聽來相當吸引。UNI-TRAK多連桿結合單筒油壓彈箕備有氮氣輔助的SHOWA尾避震，設有19度壓縮微調與4度快調，22度油壓回彈調節，與頭叉同樣設310mm行程，至於調節頭叉氣壓，廠方已為她配備精良的專用手泵為其服務，氣壓數值以液晶體顯示一目了然，可跟據個人喜好去自行設定，相當使捷。

隨著FUEL INJECTION電子燃油噴注系統的發展，一切均以微型電腦作為調校點火的工具，不似已往在不同地區、氣候，為化油器轉換風/油唧咀，又或升降油針等機械動作。KX450F已備有原廠配件，KX FI CALIBRATION KIT﹐無需借助任何手提電腦，直接以此微型電腦調校所需空氣與電油混合，提前或延遲點火時間，均可快速完成，此電腦備有7個記憶預設值配合不同場地、天氣﹐隨車附件更備3粒DFI DIGITAL FUEL INJECTION連接頭。廠方特以原色、綠色與黑色作為性能的分別，代表標準、乾、濕場地，實在太貼心了，看來對車手提供了有點「過份」的照顧。

總結
從文字上看到大量應用在其身上的軟件及硬件新技術，且看全新KX450F在賽道上的真正表現，要實地測試此KIT車，實在是有點奢望......

●2016 KAWASAKI KX450F，沒有頭燈、前後指揮燈，一看就知是純落場比賽的戰車。

●3個氣室的SHOWA SFF-AIR TAC氣壓倒立前叉，設22度壓縮與20度油壓回彈，總行程310mm。

●調節頭叉氣壓，廠方已為她配備精良的專用手泵為其服務，氣壓數值以液晶體顯示一目了然。

●KX450F已備有原廠配件 KX FI CALIBRATION KIT，無需借助任何手提電腦，直接以此微型電腦調校所需空氣與電油混合，提前或延遲點火時間，均可快速完成。

●隨車附件更備3粒DFI DIGITAL FUEL INJECTION連接頭。廠方特以原色、綠色與黑色作為性能的分別，代表標準、乾、濕場地。

●車頭預留比賽編號的空間。

●更窄身且輕量化的鋁合金車架，結合全新鍛造鋁合金單下"Y"型環抱式設計。

●270mm菊花碟配兩活塞煞車卡鉗。

●叉腳是其中一個可調式獨立氣室。

●UNI-TRAK多連桿結合單筒油壓彈箕備有氮氣輔助的SHOWA尾避震。

●車架及車底保護冚。

●240mm菊花碟配單活塞煞車卡鉗。

●後卡鉗保護冚。

●腳撻。

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2016 KAWASAKI H2│加入防鎖死離合器│銀鏡面黑色塗料塗層│塗層自我修復輕微刮痕技術

中量級KAWASAKI S2－可變進氣量機械增壓引擎

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