2015 DUCATI MULTISTRADA 1200S│超跑高性能巡航車│車主報告

DUCATI DVT(Desmodromic Variable Timing)搖臂式可變正時控制系統詳介紹

2016 DUCATI MULTISTRADA 1200S 馬莎的紅彗星

在著名日本動畫機動戰士裡，聯邦軍與死敵自護軍鬥個你死我活，戰爭中並不分正派或反派，只會是勝者為皇，敗者為寇，看來是沒完沒了的火拼。當中為人熟悉的除了RX-78高達外，對手莫過於自護軍「馬莎」少校駕駛的高科技戰鬥機械人 - 紅彗星。相當欣賞那個性化造型，龐然大物，擁有絕佳機動性與高強戰鬥力，正如本回介紹的DUCATI MULTISTRADA 1200S。

高端科技第一彈DVT(Desmodromic Variable Timing搖臂式可變正時控制)系統，首次應用於生產性街車上，編者對日本車的類此功能設計有初步認知，就以4汽缸16活門為例，其他品牌設定低於某個轉速行車時，只使用半數活門，當引擎轉速到達又或超逾設定時，16活門就全部打開一同工作。但DVT並非如此概念，她的8活門L2引擎無時無刻都是一起運動，此起彼落，可以變的正是那活門運動時間，而這是指那凸輪軸，通過數據化處理後調節最精準的氣門開合時間，從而產生最佳有效功率。

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我們身處的香港，一般都使用高鋅烷值汽油，幸褔非然，某些國家又或地區只有低鋅烷值汽油供應。有見及此，廠方特設有「防敲擊感應器」，防止因使用低鋅烷值汽油對汽缸內壁所產生的額外磨損，令此車可以在任何國家地區使用，暢通無阻，盡地發揮......爽﹗

試車感受
對她初度近距離接觸，若不是事前已知道是一部1.2公升級車子，從外觀不難被蒙騙了，修身上力。那車匙只需袋上衣袋便是了，除了要打開座位，無需插上車匙，首先按下右方掣盒的引擎開鎖鏈，等那五彩繽紛的TFT多功能咪錶的顯示屏回應後，再按掣撻車。

那台1,198c.c.水冷式四衝程L2 8活門引擎，每汽缸採用雙火咀設計，在起動馬達轉了數圈後即時運動，106mm汽缸孔徑結合67.9mm活塞行程，加上那12.5:1的高壓縮並非浪得虛名，單單怠速已帶來振攝的威力。就以往印象，但凡超逾公升級的V2或L2引擎設計，怠速都令整台車子帶來不太安份的震動，現在全面改觀，連軑把末端也沒有震盪。就先前提及的DVT與設計成功的平衡軸所賜，令人感受那台令人鼓動的引擎之餘，好好享受尖端科技帶來的變革。

在出發前先預設心目中的駕駛模式，就從TOURING巡航、SPORT運動、ENDRO越野與URBAN城市，選擇了SPORT模式，要享受那澎湃的爆發力，160ps/9,500rpm與13.9kg-m/7,500rpm扭力肯定帶來令人難忘印象，對比那台235kg的車子濕重，比起上一代版本輕了10kg，馬力增強10ps，扭力提升1.2kg-m，相當興奮。那高拉力編織型鋼管車架是廠方一直以來的招牌貨，引擎同時兼任車架的一部份是慣性動作，要承受上述馬力、扭力與車重。

強力而前衛的懸掛系統免不了，設有全方位預調的48mm倒立前叉與相同功能的單sachs尾避震，結合無驅軸式鋁合金尾擔。但它們都是由錶板預設的電子避震，且設有多項細分，於是就以單騎設定。這個全功能屏幕，需要花上一陣子去學習、適應，全部設定均是電子化，全部都是原廠配套，十分細緻。學習去使用它也算是一項樂趣，完成行車設定與初步學習，騎上那825-845mm可調式座鞍，這高度照顧了絕大部份的用家。那幾近平直的一字軚，加上那原廠的護手擋，帶來相當越野的感覺。

在火炭的工業、商業區車輛可不少，起步後經常要收慢甚至完全停下來，對於如此重量車子絕不能掉以輕心。相當欣賞那重量分佈，帶來得心應手，易於掌握的感覺，令人很快就完成對車子的溝通、磨合。在超低速行車時，以一波或二波無需「吊極力子」，引擎運轉依然意外地暢順，以此等級數車子，我們從來不會要求她擁有超輕盈的極力子反應，雖然是油壓式，幸好她除了要停下車子才按極力子，在慢車時候，可以想像她是自動波車子吧﹗

向大埔進發，行車不消一會，已開進入蜜月期，好溫暖，由其那對把手為何那麼熱情，察看錶板上顯示，把手正在發熱中，不熟悉車子按扭開關，唯有繼續讓她熱情下去，在寒冬十分實用。直至到達目的地停下來，把手發熱按扭設於右方製盒，等同左方的爬頭pass燈掣位置，把它關掉便是，熱情過後冷靜下來。趁著空擋繼續研習那多姿多采的屏幕，各項主要功能均有細分反應程度的自選，Cornering ABS 彎道防鎖死剎車、DTC Ducati Traction Control防打滑操控、Cruise Control定速巡航控制，在長途巡航時無需扭動油門定速行駛，在屏幕設定即可，又或將油門向前推即時解除裝置與設定，與及DWC Ducati Wheelie Control防起頭等等，均為原廠安全設備，應有盡有，十分貼心。

她的靈活性是意料不及的，雙騎以2條行車線多一點點，即可完成掉頭動作，以1529mm軸距、190/55-17肥大尾胎而言，依然如此，對她投信任票吧﹗縱使是6前速波箱，由於引擎運轉實在流暢，如不細看屏幕上波段顯示，是不會太在意轉高波的。

總結
集合了高端技術，現代化電子設備於一身的2016 DUCATI MULTISTRADA 1200S，擁有超高適應性、靈活操控、馬力與扭力強大如紅彗星，令每位用家不難成為現實生活中的馬莎少校。

●四個駕駛模式的顯示，包括SPORT運動、ENDURO野外、TOURING巡航及URBAN市區。

●四個駕駛模式有不同的馬力輸出，分別是100HP及160HP馬力輸出，不同馬力模式同樣改彎了DTC循跡系統、ABS、DWC防起頭、DSS電子避震的設定，圖片一目了然。

●由兩個加速計Accelerometers感應器及IMU收集車身俯衝、傾角數據，讓避震在行駛時不斷作自我調校最佳的吸震效果。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S的重點之一是DUCATI DVT(Desmodromic Variable Timing)搖臂式可變正時控制系統。

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●新款儀錶進入彩色年代，透過藍芽連接手機後可接聽電話及聽歌，左方綠色類似鬧鐘的圖案是定速巡航模式，啟動後設定車速，達到該車速後無須再扭動油門，車輛自動巡航。

●頭尾均是真正的電子避震，電腦根據路面情況，不斷實時改變吸震反應。

●先進電子尾避震。

●定速巡航按鈕設於多功能掣盒上。

●2016 DUCATI MULTISTRADA 1200S採用BREMBO M50一體鑄造的煞車卡鉗。

●2016 DUCATI MULTISTRADA 1200S的大燈，根據轉向角度照明，在暗黑的彎道上大派用場。

●風擋設有三段高低調校。

●為加裝行李箱而設。

●LED尾燈。

●新款DUCATI MULTISTRADA 1200S採用時下流行的短喉設計，原裝排氣管已具有賽車聲浪。

●先進電子儀器設於座椅下。

●座椅下的工具包、12V及USB插頭。

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DUCATI DVT(Desmodromic Variable Timing)搖臂式可變正時控制系統詳介紹