- 撰文 / 試車：Freeman
- 車輛測試：萬里達車行有限公司
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-05-10
2012 Yamaha YZF-R15－BB戰士
基本資料規格表
 相關內容：2012/10 Yamaha YZF-R1張煒安測試 著名科幻動畫「機動戰士」中的戰鬥機械人－地球聯軍的高達及死對頭自護軍的渣古，兩者是敵對雙方的代表作，性能各有千秋。高達造型較為傳統及代表正面一方，而渣古外型狀似深潛裝置，「獨眼龍」與週邊的喉管狀設計甚有個性，機動戰士可謂深入大小朋友的思想世界，還衍生出縮小版的BB戰士呢！在電單車的世界裡，Yamaha YZF-R1同樣是深入民心，在08年已推出縮水版只有150cc的YZF-R15。
在取得廣大車迷的認同後，Yamaha在本年更發放第2彈YZF-R15 Version 2.0，在引擎與車架等主體只作出輕微的改動下，主要變更是造型與行走裝置的強化項目，好令這BB戰士得以升格。
新款採用比舊款較肥大的輪胎，讓直路行車有更穩定表現。更多R1的元素
由原先「一體式」座鞍改為高低「分體式」的設計，使週邊外型比上一款更多棱角線條及層次分明，看上去自然地聯想起正版R1。現配上更前衛與輕量化的頭/尾鋁合金輪圈，行車時的穩定性隨之提升，更甚者是那粗壯越級的鋁合金尾擔，厚實程度大可裝置在一部200cc同類車子身上，與Delta-Box車架成為最佳拍檔，其他細部的改動暫且不談，但基於環保關係，消聲器難免無法縮少。
 第一代R15於08年在印度發起史無前例的攻勢，車廠利用YZF-R125然後提升排氣量，使他成為YZF-R15的小型Supersport，並於同年6月推出，至於今次介紹的新款已升級為Version 2.0。  2.0版本主要是使用強化版的裝備。 .jpg) 連印度都有F1級的賽車場，可惜香港唯一一個Kart場也遭到封剎，否則，改裝後的R15可作培育新一代車手之用。  排氣管上精美的R15徽章。   代理出售的日本製Daytona全梳排氣管，讓排氣更暢順，提升油門反應，售價$3,200元。跟上一代R15一樣，車輛還有Yamaha改裝專門店的YEC賽車電腦及改裝部品供添置。   尾燈的設計跟R6及R1十分相似。  Freeman試駕感受
名乎其實縮水版的R1，外型未見欺場，且見識一下真章，電子燃油噴注系統的慣性自動檢測在扭動車匙後自然啟動，寧靜而穩定的怠速看來相當安份，起步有賴較高的轉速，以如此排量車子相信大家都不會跟真正的R1相提並論吧。
輕柔的離合器反壓與流暢的轉波動作，那六前速波箱就算是全新車子也未出現任何生硬的反應，10.4：1的壓縮比並不算高，但卻帶來自然的運轉。17ps/8,500rpm馬力與1.53kg-m/7,500rpm扭力表現，以今天流行的超高轉速的角度去品評屬中低轉，但可以想像引擎有較低的損耗性，而偏低轉速的引擎設計可令新手較易掌握。
在試車過程中，除了前述外，頭尾碟剎車反應也見出色，前避震表現較來得自然舒適，但尾避震略嫌偏硬。此車的加速反應中規中矩，恰如其份，但90/80-17與130/70-17的頭尾胎配搭看來是加碼了，這是時下流行的規格。
雖然大部份用家都認為車胎越肥大越好、越安全，相比之下，先前的R15所配的80/90-17與100/80-17輪胎較為修身，匹配此等級別車子比較合身，因為肥大的輪胎除了替車子增磅外，同時需要消耗相應的引擎扭力，犧牲一定程度的靈活性也是一個考慮。
總括而言，車胎呎碼只要配合實際需要便可，由於原產地印度的酷熱天氣，所以配車胎質量偏硬，建議更換全天候高性能胎是首要考慮，這個是省不了的預算。
 外型跟R1有點相似的鋁合金尾擔，比舊款正方型鐵擔無論外觀及性能更好看及實用。   由舊款一體式改為分離式的前後座椅設計，緊貼跑車潮流脈搏。 Adam試駕感受 在歐洲，R15是專為未取得大排車牌的車友而設，也就是傳媒經常掛在嘴邊的新手車，其馬力輸出及操控性跟學車分別不大，可讓新手在真實駕駛環境中操練油門控制、升檔及退檔時補油的動作。還有這類小車的體積較細，正好練習推車之用，像R15這類擁有包圍的跑車仔，除了軑把較窄及座姿較俯伏之外，都是為日後晉升中量及跑車前的練武利器。
誇將點說，由於現時大部份大排的機車實在太好開，即使新牌仔，如果可以忍手保持均速行車也可以應付，可是高速行車則是另一回事。編者是過來人，當年考牌後不久便購買400cc包圍跑車，雖然排氣量不算大，駕駛了一段時間後信心一天比一天增加，無可避免不斷提升車速，最終在一次過彎時，儘管試圖用盡全身體力壓低車身過彎，可能太過緊張關係而力不從心，欲拉動剎車桿減速時，手腕卻不受控制保持扭油動作，就這樣碰上防撞欄。
經歷這次意外後，沒有因此而害怕玩電單車，反而讓我更明白基本技術的重要性，事後更將撞毁的400跑車Trade in，換了上一代二手的Yamaha R15重新操車。
趁著今次的拍攝，把握感受新舊兩款R15的分別。外型來說，尾燈、尾擔及排氣管設計已讓上一款的車主流口水，但整體座姿及性能分別不大。雖然R15擁有包圍跑車的外型，可是軑把不算闊及只有輕微俯伏，十分街車化及比較舒適，而800mm的座高，即使在斜路遇上交通擠塞而又沒有信心「攝車」的騎士，超輕離合器桿、纖巧車身及容易尋找的磨擦點的引擎可讓新手輕鬆面對。
由於車仔細細，靈活性無容置疑，但不知道是否用上較上一代肥大的輪胎，感覺行車時及急速剎車時有較穩定感及實在感，至於會否犧性了靈活性能？老實說分別不大。但由於車輛只有150cc關係，因此轉檔時轉數下跌較快，並且需要等到8,000rpm後才有較佳的加速表現，但低轉的表現卻較舊款順滑，還有那個六前速波箱，無須磨合也有順暢的表現。至於舊款的極速，編者嘗過接近120km/h的車速，而新款則未有機會嘗試。
制動方面，應付150cc卓卓有餘，但由於編者無需經常高速入彎，因此偏硬的尾避震對我來說不太舒適。
 .jpg) 在印度，車廠還推出黑及紅色。  R15配上YAMAHA著名的DELTABOX車架。 .jpg)  採用150cc水冷四衝程單汽缸OHC 4汽門引擎。  如何解讀LC4V？是水冷4汽門的意思，可發揮單汽缸最大的性能。   清晰看到冷卻引擎的單體式水箱。  雖然是包圍小跑車，但軑把算不上窄，因此駕駛及推車時更舒適及容易。  賽車式大圓轉數錶板配液晶體顯示屏。     前掣動採用單鑽孔剎車碟配2活塞卡鉗，還有前叉的吸震性能比尾避震佳。  咪錶感應器。  後掣動是單鑽孔碟配單活塞卡鉗，輪胎採用130/70-17，比舊款100/80-17肥大。   單筒油壓多連桿尾避震。   
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