Motogp阿根廷站餘波－「爆胎」、「胎殼飛脫」全因為DUCATI的強勁馬力？

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撰文：Adam
上載日期：2016-04-07

●阿根廷站賽後，艾斯柏加路與巴巴拉隔空對質，由於是西班牙語言，因此不清楚說話內容。

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雖然Motogp阿根廷站曲終人散，但「胎殼飛脫」事件引發的連串爭議仍未平息。賽後，憤怒的艾斯柏加路(Pol Espargaro－YAMAHA TECH 3車手)指責賽會作出「中途換車」的決定是明益DUCATI，他衝線後更與DUCATI車隊的巴巴拉(Hector BARBERA)展開激烈「手角」(請收看影片)；除此之外，艾斯柏加路更指出「馬來西亞爆胎」及今仗「胎殼飛脫」都發生在DUCATI戰車上，全因DUCATI戰車有異常馬力輸出所致！是甚麼原因觸努艾斯柏加路說出大堆悔氣說話？編者解釋之餘，也趁機重組阿根廷站「胎殼飛脫」案情，因為不少朋友都表示無法理解「中途換車」的原因。

事緣今季Motogp由Bridgestone轉用Michelin後，DUCATI車手Loris Baz率先在馬來西亞冬測發生高速「爆胎」。相隔兩個月，另一位DUCATI車手雷丁(Scott REDDING)於阿根廷站第四場自由練習賽發生高速「胎殼飛脫」意外，幸好兩位車手只受皮外傷。

兩宗意外發生後，賽會為車手安全起見，立即抽走與發生問題相同的Soft(軟質)及Medium(中質)尾胎，阿根廷站更進一步把Hard(硬質)尾胎也抽走，換句話說胎廠原先安排阿根廷站使用的所有尾胎統統被抽走。為此，Michelin立即為車手提供據報擁有更硬結構的全新Medium(中質)尾胎，即是說車手在排位賽及正賽只有一個選擇，而車隊在首三場自由練習賽所收集的數據也前功盡廢。

鑑於新胎首度登場，車手之前從未用過，固此賽會在正賽當天不斷作出新安排，賽會除保留原定20分鐘熱身賽外，並新增一場30分鐘練習賽，以便車隊收集數據。只可惜正賽當天下雨，打亂了賽會的臨時安排，故此必須重新部署，並按天氣變化作出多項修定；首先，賽會因天雨而取消新增30分鐘的練習賽，改以把20分鐘的熱身賽延長至30分鐘。此外，賽會放棄強制車手使用從未使用過的新款尾胎，容許車手用回與「胎殼飛脫」相同的Medium(中質)尾胎或Hard(硬質)尾胎。此外，萬一正賽展開前被評為乾地，但比賽途中落雨，賽會便指示車手返回維修站更換水胎等等。

由於天公造美，正賽被評為乾地，而氣溫也有所下降，意味著輪胎承受的高溫同樣下降，可是賽會為免輪胎在正賽無法抵受25圈的壓力而重蹈「爆胎」或「胎殼飛脫」的覆轍，因此賽會把25圈縮減至20圈，並強制車手必須在第9、10或11圈返回維修站，更換配上新光頭尾胎的戰車繼續比賽。最終，冠、亞及季分別由馬坤斯、羅絲及柏度莎奪得，殿軍及第五名分別由兩位DUCATI衛星隊車手拉佛提(Eugene Laverty)及巴巴拉Hector BARBERA)爆冷奪得，第六名由今輯專題主角艾斯柏加路(Pol Espargaro)奪得。

事實上，正賽前三名位置競爭激烈外，其實奪得第5名的巴巴拉Hector BARBERA)及第6名的艾斯柏加路(Pol Espargaro)之爭同樣激烈，可是直播畫面沒有播放，但從其他途徑觀看的影像顯示，兩位車手多次埋身肉搏，並幾乎發生碰撞，衝線後兩人更展開激烈「手角」。

賽後，艾斯柏加路(Pol Espargaro)在訪問中說：「在正常情況下，兩位DUCATI車手－拉佛提(殿軍)及巴巴拉(第五名)的輪胎早已發生嚴重損耗，因此不應取得這個成績。這次安排(中途換車)是為DUCATI而設，讓他們換上新輪胎後重整旗鼓，容許他們遲煞車攻彎及多次藉大油門出彎超越我(註：很多情況下，車手在賽事末段因輪胎損耗而放慢車速)。雖然我們(車手)都怪罪Michelin，可是他們正竭力做到最好。由於DUCATI戰車有高於對手的馬力，因此DUCATI知道怎樣運用(馬力)，但這成為「爆胎」及「胎殼飛脫」的導火線。」

很明顯，柏加路(Pol Espargaro)是因為憤怒才作出批評，但「中途換車」的決定是必須獲得所有車隊同意才可實行，故此茅頭應指向輪胎方面，而非其他車手。

Loris Baz

●2月2日舉行的馬來西亞冬測，DUCATI衛星車隊Avintia Racing的Loris BAZ發生290km/h車速爆胎，賽會立即抽起問題輪胎。

Scott Redding

●4月2日舉行的阿根廷站第四場自由練習賽，DUCATI衛星車隊OCTO Pramac Yakhnich的雷丁(Scott REDDING)，以150mph(241.4km/h)出彎時，尾胎胎殼突然爆烈，飛脫的胎殼不但打傷雷丁背部，並把排氣管撞至變型。事發後，賽會即時抽走尾胎胎殼爆烈的Medium(中性)尾輪，以及Hard(硬質)尾胎，取而代之是強制車手使用全新Medium(中性)尾胎。

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Argentina MOTOGP

●4月3日阿根廷站正賽由於落雨，打亂了賽會早前部署。事實上，要是整日落雨，賽會的做法非常簡單，車手只需使用雨胎便解決所有安排上的煩惱，可是正賽展開前路面逐漸變乾(圖片)，因此賽會較早前已推翻規定車手使用新Medium(中性)尾胎安排，繼而讓車手使用抽起的Medium(中性)尾輪及Hard(硬質)尾胎。但為免輪胎在正賽無法抵受25圈的壓力而重蹈「爆胎」或「胎殼飛脫」的覆轍，因此賽會把25圈縮減至20圈，並強制車手必須在第9、10或11圈返回維修站，更換配上新光頭尾胎的戰車繼續比賽。

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