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Motogp美國站即將展開，多位車手包括羅絲、馬坤斯、羅倫素及伊恩朗尼等出席賽前例行記招。在記招上，輪胎問題成為焦點，有記者問羅絲以過來人解釋巴斯(Loris Baz)及雷丁(Scott REDDING)的身高會否增加輪胎的負荷(導致爆胎及胎殼飛脫)？

(註：記者問羅絲是因為羅絲身高182cm，體重約65kg，而發生「馬來西亞爆胎」車手巴斯(Loris Baz)高191cm，體重約79kg，在阿根廷發生「胎殼飛脫」的雷丁(Scott REDDING)高185cm，體重約78kg。除了羅絲效力YAMAHA廠隊外，其餘兩位車手都是效力DUCATI衛星車隊。)

羅絲回應說：「這是整體問題，好像巴斯(Loris Baz)及雷丁(Scott REDDING)不但有較高身材，而且有較高的體重，我(羅絲)雖然高，但體重相對輕，然而戰車才是最大原因(編者估計羅絲指DUCATI的大馬力輸出)。」

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羅絲說：「很幸運，不管是賽季展開前的四場冬測，抑或是揭幕戰卡塔爾及第二站阿根廷，YAMAHA都沒有遇上輪胎問題。事實上，我們(車隊)已為阿根廷站25圈賽事準備就緒(因輪胎問題縮至20圈，賽會並強制車手中途更換新尾胎的戰車繼續比賽)，不論是我個人對戰車的感覺及數據顯示的胎溫，我們沒有發現問題。

我希望DUCATI能解決問題，否則所有車隊將使用非常硬的輪胎(羅絲強調Very hard hard hard tyre)，這對賽事可觀度及發揮(車手及戰車)有不利影響，他們(DUCATI)必須解決這問題。」

羅絲所指的Very hard輪胎，意思有別於輪廠為每場賽事準備的Soft(軟質)、Medium(中質)及Hard(硬質)輪胎，而是輪胎的整體硬度，這涉及製造物料及輪胎結構。簡單來說，較軟輪胎有較高咬地力，可讓車手造出更快圈速，但磨損速度較快，負荷能力較低；相反，較硬輪胎雖然咬力地相對地少，但有較佳的抗磨能力，安全度相對高，而胎廠衡量各方面利弊後，設定了現在使用的Motogp輪胎。

畢竟今年是Michelin首年成為單一輪胎供應商，改良空間固然有，輪胎未來的表現越來越好也是可以預見，但編者認為車手的安全永遠較賽事可觀度重要，再者只要DUCATI的戰車符合賽例，就算引擎有更多馬力輸出也不應構成「爆胎」或「胎殼飛脫」的原因。但願並非編者所想胎廠急於讓車手造出更低傾角或突破圈速記錄，而冒險採用接近承受最大負荷邊緣的設定。

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