- 撰文 / 試車：Adam
- 車輛提供：瀛車館
- 產品提供：HYOD
- 攝影：Hong/Adam
- 上載日期：2016-04-15
2016 ADIVA AD3 LT－更穩定的操控
基本資料規格表
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兩年前首次駕駛三輪ADIVA AD3已覺得好好玩，不管去到那裡總吸引好奇目光。事實上ADIVA AD3不止好玩，車艙及尾箱的超大儲物容積還兼備實用性，再者拍攝當日遇上過雲雨，即使小腿給雨水沾濕，但特大風擋及頂蓬為上半身提供遮風擋雨的作用，而有兩段調校速度的雨撥讓風擋在大雨下有清晰視野。事實上剛抵港的ADIVA AD3 LT不止採用新設計的車頭大燈，車頭前擔還更換了改良的「和尚頭」(Ball Joint)，與上一代ADIVA AD3相比，新車的軑把操控及穩定度明顯比上一代提升。
兩年前還未駕駛ADIVA AD3前，編者以為三個轆的設計及巨大車身定必影響她的轉向反應，可是駕駛ADIVA AD3後不久便放心「掟」彎。即使ADIVA AD3的轉向感仍與2輪有輕微分別，好像過彎時需要輕微壓軑，但出乎意枓是ADIVA AD3的轉向感仍然很靈活，再者車輛擁有三輪，過彎時多了一份安心感，即使慢速轉彎頂蓬也不會有急速墜下的反應。再者ADIVA AD3使用KYMCO的300cc引擎，馬力輸出可應付本地市區及高速公路行走需要，引擎的可靠度亦已得到保證。有朋友還向編者表示，這台三個轆還輕易說服另一半讓他重玩電單車。
為甚麼今代ADIVA AD3 LT使用改良的「和尚頭」？要是駕駛過兩代車的騎士，相信可輕易感受分別，原因是上一代ADIVA AD3輾過凹凸路面後，前擔出現較「鬆」的感覺，正確來說少了一點「實淨」感，還有停車等候交通燈訊號期間，由於舊款「和尚頭」結構太過順滑，加上頂蓬重量關係，車身很容易往兩側擺下。然而駕駛新款ADIVA AD3 LT後，便能夠體驗新「和尚頭」帶來的改良，原因是舊款「和尚頭」採用較易轉動的機械結構，可能是這個原因使頭擔出現較「搖」及「鬆」感覺；相 反，新改良的「和尚頭」像是內置油壓機關，在活動時有更柔韌反應，它在沒有影響ADIVA AD3 LT轉向靈活度下，頭擔面對凹凸路面還展露「實淨感」，同時間接改善吸震反應，與此同時提升行車穩定度。還有在平地停車後，即使雙腳沒有著地，頂蓬也不會輕易傾則，而另一項改良是行駛時頂蓬的雜聲也減少。這些輕微改良使ADIVA AD3的好玩度更上一層樓。
雖然今次試駕的LT版不用配載頭盔，或許在日常駕駛較便利，但編者多年來已習慣配載頭盔駕駛，再者為了個人安全，拍攝期間都是選擇配載頭盔。
●由於ADIVA AD3 LT採用與四輪接近的前擔設計，因此使用俗稱「和尚頭」(Ball Joint)連接輪框改變轉向。而舊款「和尚頭」的連桿較鬆；相反，新款「和尚頭」的連桿較柔韌，使前擔在行駛時有更「實淨」的操控反應。
●俗稱「和尚頭」(Ball Joint)的位置。
●市面出現多款適合ADIVA AD3使用的補品，包括前避震及尾避震等等。
●車尾採用一對單筒尾避震。
●前擔採用單筒避震及2 x 220mm煞車碟配2 x 雙活塞煞車卡鉗 。
●設於前輪後方的散熱水箱。
●更換新改良「和尚頭」後，在平地停車即使雙腳沒有著地，頂蓬也不會輕易傾側。
●雙騎時，騎士及乘客的頭盔經常互相碰撞。
●事實上，ADIVA AD3 LT的操控感與兩輪分別不大，而且又容易掟彎，靈活度與車身體積不成正比。
●新款魚眼式車頭大燈，比舊款有更佳照明效果。
●ADIVA AD3的車頭大燈。
●ADIVA AD3 LT版的LED尾燈。
●特大尾箱可擺放2頂大頭佛及一頂開面帽。
●駕駛艙的大容積雜物箱。
●座椅下是擺放電池及入油位置，儲物空間有限。
●提供兩段速度調校的雨撥。
●雨撥速度調校設於軑把右掣盒上。
●泊車手掣設於軑把中央。
●死火燈按鈕。
●雖然設有尾掣動踏板，但編者還是習慣使用牛角減速。
●(左)打開頂蓬扣便可把頂蓬摺疊於尾箱內。
●輕易收疊的頂蓬。
●指揮燈設於睹後鏡內。
●與KYMCO相同的排氣管。
●尾掣動是單240mm煞車碟配雙活塞煞車卡鉗。
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