- 撰文：編輯部
- 資料提供：Ducati HK
- 上載日期：2012-05-21
2012 Ducati 1199 Panigale進修篇－大偈威馬拉之行
 在主流Superbike市場上，現在只餘下Ducati使用V2(大稱L2)引擎，而全新的Ducati 1199 Panigale的引擎，據廠方講超過90%經過全新設計。廠方為了讓各地代理認識新引擎結構，因此在馬來西亞舉行專為亞太區代理而設的維修課程，而本地代理一如以往派出高級技師大偈威到當地掌握最新資訊。 如果不計算Ducati傳統的Desmodromic搖臂式汽門推動系統，1199的引擎可算得上是經過全新設計，而廠方稱新引擎為Superquadro，意思是超短衝程，結合那個巨大的活塞，單從195匹數字來看，這個設定顯而易見是榨取更大馬力而來。 正如廠方所講，上一代1198的L2引擎已到極限，必須要開發全新引擎迎接直4引擎的挑戰。為了進一步縮少引擎體積及重量，因此採用比傳統機車更細少的發動機起動裝置，但為了解決沒有足夠動力著車的問題，因此引擎配有名為Decompressor裝置，目的是利用離心力降低引擎起動時的阻力，有效使車輛更容易著車。 由於新引擎馬力強大，為了降低馬力流失及讓Desmodromic汽門系統有更準確運作，因此採用Cam鏈傳動，而非以往的皮帶傳動，雖然廠方說新引擎再次到了極限，但已將L2玩得出神入化的Ducati，下一代引擎將會又玩甚麼新玩意？真讓喜歡機械的朋友期待。事實上，以上所講只是部份新引擎與舊引擎不同之處，因此據大威講，在今次維期兩日半的課程，除了要了解新引擎及車輛結構外，還要學習新的電腦檢測系統。雖然如此，在每次完成相關課程後都獲益良多。  大偈威正解構1199的全新快拆式波箱。  Ducati派出技師傳受1199的維修知識。  為了降低成本，大部份Superbike仍使用皮帶傳動，而1199則使用成本較高，但馬力流失較少及加速反應更直接的鏈傳動，因此在Superstock或Superbike賽事中有一定的優勢。  Ducati繼1098R再次使用真空鑄壓技術，讓曲軸箱輕量化之餘，確保外殼有足夠硬度抵受強大扭力。    隱約可見超巨大的活塞及超大的汽缸缸徑。  這張圖片則清晰看到巨大的活塞及超短的連桿，看上去有點不成比例，而超短衝程明顯是為更大馬力而來。還有波箱使用超大的齒輪，同樣可抵受強勁的扭力，總之所有零件都比直4引擎有放大的感覺。  引擎拆解後，凸輪軸、節流伐、火咀、汽缸、發動機起動裝置及錚口等等一目了然。     三色版的1199 Panigale S。  技師講解電腦診斷系統。   大偈威從廠方要員接過証書。          如果你喜歡我們的文章，請按讚 加入我們的專頁，便可以得到最新的摩托車消息了。
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