- 撰文：Chario
- 車輛提供：燦基電單車行有限公司
- 攝影：Adam
- 上載日期：2012-05-24
2012 Honda INTEGRA到港－這台車很「型格」！
基本資料規格表
 當初看到車子的名字，還以為是Civic「思域」的大佬Integra「型格」，怎知看到圖片以後，才知還是一部綿羊！最糾結的是，詳細檢視之下，它又不是傳統的綿羊，因為無論車架結構，引擎設計，根本就是一部街車！從造型看上去，又著實是一部綿羊？或許這就是本田玩驚喜的新手法吧！無論如何，筆者覺得這台Honda 2012 INTEGRA很型格咯！  首先帶大家檢視全車，大體外型它就是一部很時尚科幻的綿羊，車頭設計絕對CYBER，你看到它的車頭燈設計像什麼就什麼，不多廢話去解釋！其實再仔細看看，跟早前推出的VFR 1200F有點相似，甚至可以說是縮水版。而車頭兩邊特大包圍，給你直覺很好的破風保護，大型高身檔風鏡，製造很好的風幕包圍你，還有車身擁有波箱外殼，跟傳統的綿羊有不一樣的造型及結構，而前座乘客空間就像當年的PC800(90年代車款)，把引擎包裹起來，心水清的車迷都知道這個包裹著甚麼，就是內裡隱藏著一副水冷四衝程並列雙汽缸SOHC 8氣門機器吧！
這種設計也是筆者曾經想像過的未來電單車的發展模式，因為綿羊的自動排檔著實非常受現代用家歡迎，但疑於傳統綿羊的波箱及無段式傳動系統，始終無法給與玩家更直接的操控感覺，唯一解決的方法就是改良排檔系統，新車採用了本田第二代DCT雙離合器六速波箱，不單止做到自動排檔效果，只要改變駕駛模式，又可以享受傳統的手動轉檔的拖波感覺。相信在INTEGRA做了帶頭作用之後，在未來日子我們會看到更多廠家，發展類似變速系統的電單車呢！
  雖然很多車評人都不滿新的INTEGRA沒有很吸引的動力輸出性能，就以現時的公佈，它的一台水冷四衝程並列雙汽缸SOHC 8氣閥機器，只能輸出51.8匹馬力和6.3kg-m扭力！明顯比其他同級的對手輸了一大截，但筆者覺得這個Power大戰就是電單車未來發展的全部麼？還有INTEGRA的定位並非跑羊，因此在自動綿羊的實際使用上，Power只排在第四位，首要是方便和實用性，第二是耗油量要低！第三就是安全和美觀，最後才是性能，因為不竟一部綿羊是高使用量的車種，每日都駕駛，成本開銷自然更令用家關心！比部會飛的車你有啥用？入油貴過搭的士，相信也很難給引經常用車的騎士。
根據廠方的公佈，INTEGRA每公升油可行走27公里，興同級綿羊比較都更為慳油，另外全新INTEGRA強調抵用，因為車身不少配置與NC 700X及S版共用，因此節省不少製作成本。另外，新的引擎和波箱組合，就採用全新改良的結構，不單行車更為順暢，而且更為耐用，筆者覺得電單車的未來展望，就應該更為耐用、更省油！
在行車設定上，廠方也在INTEGRA的行車模式中設定了三個狀態給用家選擇！分別有D、S、M mode三個制式給你選。D mode是最經濟的慳油模式，日常上班出勤最為合適，如果你當天心情暢快，想飛下車，就可以用S mode，S顧名思義就是Sport啦！最後一個M mode，M就是人手轉檔的意思，不溫不火，不快不慢，你想它快就快！慢就慢！而類似傳統手波的模式，根據廠方說也不會像傳統的自動波一樣，會浪費較多燃料，如果實際效果真如廠方聲稱的話，相信又會多了一班追捧人士呢！
售價：HK$83,800   提早嚙合的第二代雙離合器，由兩組離合器組合而成，提供敏捷的轉檔反應。  雙離合器使用一般的機油便可。  跟編織型鋼管相同原理的Y型支柱，雖然纖幼，卻提供非常強大的抗扭能力，這就是輕量化合金輪框。  車輛配有菊花碟、ABS剎車系統及CBS聯動剎車卡鉗 。 .jpg)    大家有沒有發現掣盒的響按及指揮燈按鈕有別傳統位置，據調查報告指在日常駕駛使用指揮燈機會較響按頻密，因此將兩組按鈕調換位置。而雙離合器除了有自動波功能外，同時有加/減波轉檔，在退檔時電腦更會自動補油，讓退檔過程更暢順，還有為了防止高檔急速拖至低檔時轉數未能配合而對離合器造成損害，電腦程式在適當時候便會介入。  車輛有三個駕駛模式供選用，提供不同加速反應及操控模式。   Hand Brake設於車身右則。  小型雜物箱。  中置式油缸佔據大量空間，因此座位底的儲存空間非常有限，只能容納一頂西瓜皮，因此建議添置尾箱。  車尾所有組合跟NC700 S及X版相同，但INTEGRA的消聲器尾部多了黑色金屬圈。  沒有調校功能的多連桿尾避震。 .jpg)    車輛還有兩款不同顏色版本及原廠尾箱供選購。  .jpg) .jpg)
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