●杜域斯柯素與馬坤斯在相同彎道同時炒車，從多位車手訪問中顯示新輪胎雖然容許車手極大傾則角度，但似乎欠缺極限訊息，導致多達8位車手在過彎時跌車。可是統一輪胎其中公平之處是所有車手面對相同情況，故此難以成為車手開脫跌車責任。

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每台Motogp戰馬都是天文數字資金開發及表現工程師們技藝的成果。自從Audi收購DUCATI，便為她提供源源不絕資金，2016年更組織龐大車隊參加Motogp，車廠更成功邀請帶領APRILIA奪得2屆WSBK世界冠軍的Gigi Dall'Igna，於2013年入主DUCATI賽車部門擔任CEO。DUCATI車隊經過兩年徹底改組，成績有目共睹，最惹人注目是DUCATI的新戰車能夠在大直路像火箭炮轟對手的能力，因此贏得「直路王」美譽，並成為羅倫素2017年轉投DUCATI誘因之一。

雖然DUCATI車隊在2013年起有明顯進步，2014年兩位廠手更累積8次站上頒獎台領獎次數，成為後史東拿年代的代表作。可是戰車彎向不足及車手沒有穩定表現仍困擾DUCATI，Gigi Dall'Igna在訪問中亦提及相關問題，指車手在2015年賽季欠缺穩定。事實上，是戰車性能導致問題，抑或是車手問題外界難作定奪。

2016年，DUCATI不單要求新款GP16直路快，並竭力提升戰車的轉向性能，兩位廠手在季前冬測亦展示了開發成果，Gigi Dall'Igna在賽季展開前更定下與前列車隊爭一日長短的目標，此舉顯示車隊充滿爭標的雄心。很可惜希望越大，失望越大，DUCATI老臣子－杜域斯柯素雖然在揭幕戰卡塔爾站摘下亞軍，但往後的四場賽事均滑鐵盧，阿根廷及美國站分別被隊友伊恩朗尼及對手柏度莎炒跌，西班牙站戰車發生故障退賽，法國站自炒後退下火線，在車手積分榜只得23分，並急跌至第11名，被暫列第一名的羅倫素拋離67分。回顧杜域斯柯素2015年前5場比賽的3連亞、第9名及亞軍的佳績成強烈對比。

杜域斯柯素的隊友－伊恩朗尼也不遑多讓，揭幕戰與第二場阿根廷站都是DNF(無法完成賽事)，第三場美國站雖然摘下季軍，在接下來的西班牙Jerez站只得第7名，剛結束的法國利曼站再告發生炒車退賽，在車手積分榜第只有25分，排在第10名。

究竟是車手穩定性不足，抑或是DUCATI戰車穩定性不足的問題再次浮現。法國利曼站後，杜域斯柯素似乎有所啟發，看看他的賽後感想。

杜域斯柯素：「對法國利曼站賽果感到失望；雖然我們有車速，不論在練習賽或正賽初段時間都能夠以速度制勝，高速是好事，也是致勝基本元素，但獨沽一味追求速度背後卻欠缺穩定表現。我認為原因之一是我們花大多體能控制極高車速，而高速與此同時加速尾胎損耗速度，因此難以維持整場比賽。要與YAMAHA車手競爭，首要目標是維持高車速之餘，要尋找減少體能消耗及減慢輪胎損耗的方法。以我個人意見，我們必須採取其他策略，從戰車的特性著手。」

雖然杜域斯柯素在法國利曼站炒車收場，但他沒有推卸責任，他說：「我犯錯了，駛進彎深時的傾角是47度，較平常的45度只增加了2度(戰車有精準電子儀器量度)，雖然傾角只有輕微差距，但已超越輪胎極限，足以讓你炒車。儘管新前胎在練習賽及正賽有很好表現，但車手難以察覺新胎的傾則極限，多位車手因此炒車。事實上這不是問題，每位車手必須掌握新胎的特性。」

至於伊恩朗尼在訪問中說難以解釋跌車原因，他說在前三至四圈與戰車有人車合一的感覺，即使較遲收車入彎，前胎並沒有發生異樣，因此對無故發生炒車而感到奇怪，故此必須與車隊工程師找出原因，這是非常重要。事實上，其他車手也面對相同情況(法國站共有8位車手炒車，只有馬坤斯執車後並以第13名衝線，在積分榜取得3分)。

莫非成也高車速，敗也高車速！

2016 Motogp法國利曼站，馬坤斯僅得3分，取得冠軍的羅倫素暫列車手積分榜第一名。

2016 Motogp法國利曼站後成績

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