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羅絲與羅倫素的引擎在同一天發生故障，排氣管噴出大量白煙，病徵非常相似。雖然賽後出現大量猜測引擎故障原因，然而最具說服力是這篇由來自YAMAHA不願透露姓名的車隊成員爆料訪問，編者總結導致引擎故障原因：

1) 2016年強制車隊使用統一行車電腦賽例。

2) Mugello賽道的超高速大直路是波浪型，上斜落斜期間引至車頭升起或尾胎打滑，而尾胎打滑時更達到380km/h車速效果，結果造成引擎空轉，轉數更超越紅區，意味著引擎部件超出負荷，嚴重縮短引擎壽命。而精準度低的統一行車電腦可能未及時「Cut火」，減少馬力輸出，無法舒解轉數超越紅區的問題。

3) 起步後，羅絲尾隨著羅倫素，直至壞車退出比賽前，羅絲大部份的極速較羅倫素高，這是得益自食氣流，雖然如此，但造成沒有足夠鮮風冷卻引擎，所以高溫導致引擎故障。

2016年，Motogp其中一項新例是強制車隊使用統一行車電腦。在此之前，HONDA在2014年更揚言如果實行統一行車電腦賽例，便會退出Motogp，但最終達成協議。文章所指統一行車電腦精準度低，可以理解為給車隊工程師調校戰車的功能有限，以致電腦未能在適時地協助車手發揮，例如在大直路「Cut火」，編者相信是指類似更複雜的循跡系統(Traction Control)。

事實上，新賽例實施前，車隊工程師可根據戰車性能度身訂造行車電腦，因此技師調校戰車時有更大彈性，換句話說車隊可利用電子儀器彌補戰車的缺點。在新賽例下，車隊需要遷就統一行車電腦調校，相信連YAMAHA始料不及新賽例造成的影響。然而爆料成員強調最終導致引擎故障原因有待查明。另一方面，YAMAHA衛星車隊TECH 3看來不受影響！

●羅絲退出比賽前的車速較羅倫素高，由於羅絲的引擎沒有足夠鮮風冷卻，可能成為引擎故障元兇之一。

●今年Motogp戰車使用的Magneti Marelli統一行車電腦。

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