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一如早前報導，導致羅倫素及羅絲同一天壞掉引擎的原因，跟統一行車電腦及超出引擎負擔的轉數所致，屬電子儀器範疇，與傳聞由於引擎組裝工序出問題無關。於西班牙巴塞隆拿站前夕，YAMAHA車隊項目總監KOUJI TSUYA公佈了調查結果。

KOUJI TSUYA：
經過深入調查遙測數據及引擎相關系統發現，羅絲及羅倫素的引擎同樣因轉數限制系統的失效，(高轉)導致引擎的氣門及活塞損毀。與引擎部件及引擎結構無關，全因為由電子控制器引致。

導致羅絲的引擎損壞原因，是車輛在高速的上落斜的大直路因輪胎離地，造成在全油門加速下引擎空轉。（轉數限速器失效）

事實上，車隊沒有為意大利Mugello站編寫特別的引擎Mapping(供油程式)，只用回一貫的供油程式比賽。車隊已經把這兩台引擎徹下。(意味著羅絲及羅倫素只可使用6台引擎應付全季賽事，而今年賽例規定每位車手使用7台引擎)

一直以來，YAMAHA的引擎有極高可靠度，而今次意外與引擎構造完全沒有關係。過去，YAMAHA都是使用度身訂造的行車電腦及程式，今年改例使用統一系統。問題在於車隊未能完全掌握統一行車電腦及程式的性能，YAMAHA使用與去年相同的方法調校轉數限制器，然而今年卻沒有察覺(統一系統)使用方法有所不同。

當羅倫素在熱身賽壞掉引擎後，由於時間太倉促，因此沒法查明是甚麼電子儀器引致。再者羅絲的引擎幾乎是全新狀態(意思損耗極低)，所以沒有更換。

由於意大利Mugello是一條極嚴苛賽道，在超高速的大直路有飛Jump路面，因此導致扯高轉數。YAMAHA已從今次意外汲取教訓，並重新調校引擎轉數限制的設定，因此不會在即將舉行的西班牙站重演，而我們深信餘下的引擎足夠應付今季所有賽事。

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