由於先前的APRILIA RSV4 FACTORY鋒芒太露，大部份人都將注意力集中在她身上，致令今天的街車版TUONO V4R幾經艱難才冒出頭來。前者明顯是接近FACTORY廠車，集大量超級精良裝備於一身，後者相差無幾，只是御下原來的重甲，因此是一部徹頭徹尾的高級街車，就算那車頭大燈的小流罩，都只是為那套咪表而設，車主若要求擾流的話，只好戴上高級的頭盔與全套專業賽車皮衣頂替。

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多年來，Aprilia在Motogp的125cc及250cc所向披靡，然而進軍當年的2衝GP500後卻舉步為艱。在1998年，車廠希望憑全新V2引擎的RSV 10000進軍Superbike市場，可惜只錄得一般的銷售成績，而當時的市場已流行將旗艦跑車轉化為街車出售，Aprilia亦不例外，以RSV 1000為基礎，然後改用街車軑把及卸下包圍，全新Tuono就這樣面世，其後還推出更高級的Factory版，配上鍛造輪框、全調校的Ohlins前叉、Ohlins尾避震及釘把等等。 

 到了04年，廠方再次為RSV1000跑車版全面革新，Tuono於2006年順利成章得到改良。直至2010年全新的RSV4 R面世後，Tuono再次以全新姿態面世，。儘管車輛已今非昔日，但車頭擾流仍保流舊作線條，令認識她的騎仕一望便知道是來自Aprilia，而今次本誌試駕的Tuono V4R APRC，是從直屬頂級版的RSV4 APRC版跑車移植過來，因此稱得上擁有最高科技的街車。

忠於原著
TUONO V4R沿用RSV4 FACTORY的大部份設備，鋁合金雙翼樑懸吊式車架，這設計經多年實戰考驗，輕量、強度與耐用性是其特質，與一台999.6c.c.水冷式四衝程65度V4 DOHC 16活門引擎結合起來成為主體，並採用時下流行有利於作高轉速表現的大缸徑X短活塞行程的設定，數值為78mm X 52.3mm與13.0：1的超高壓縮比，配合Weber-Marelli的48mm電子燃油噴注系統，最終逹至167hp/11,000rpm與11.37kg-m/9500rpm扭力鋒值。

APRILIA APRC是甚麼？(中文字幕)

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APRC - Aprilia Performance Ride Control
APRILIA的民用版Ride-By-Wire電子油門是廠方從World Superbike累積所得的經驗，配合先進的電腦程式及電子裝備，以咪表上的方形小屏幕作為管理平台，透過設於左方的簡易選擇接扭去設置駕駛者心目中的駕駛模式，可以說是為讓閣下度身訂造車輛的個性，並根據自己的技術調校馬力輸出，令其隨心所欲。

AWC - Aprilia Wheelie Control
這是防止抬頭過激而引致翻車的保險設備，設有高、中、低3段調校，當頭輪是零苛載時(即代表頭轆升起)，系統就會介入，然後暫時或減少供油，讓頭輪緩緩地降下，該套名為Wheelie Detection System的電子拍檔，是絕對有效防止抬頭而致翻車的保証，不過還需要配合駕駛人的基本技術水平。

ALC - Aprilia Quick Shift
從賽道發展至民用的裝備，在賽道上大展所長，這是無需拉動離合器桿升檔的電子轉波設備，有效縮短轉檔時間，只要在收油的一剎那隨即挑動波棍完成升檔動作，但在街道使用初期，反而需要時間適應。

車主購入動機－車主旦
車主旦是資深的電單車愛好者，先前都是駕駛日本電單車的，而剛易手的正是川崎Z1000街車，他不考慮Aprilia RSV4 FACTORY版的主因就是基於本地的駕駛環境因素，因此選擇有舒適騎姿街車。反正現在的街版TOUNO已集齊大量電子化設備，吸引力非常高，再者欣賞那個相當個性化的造型，於是作出這個決定。

車主旦哥哥感受與TUONO由內而外的硬朗，有別於以往日本車的經驗，但她的熱情/高溫令他有點兒吃不消，尤其日間在市區行駛時，雖則她已備有超具大水箱與機油冷却器，但當擺脫困局後又是另一番滋味，這是普遍玩歐洲車需要忍耐的事實，但安全感與絕佳適應性是他對TUONO的感受。

但據他說，暫時仍以較中性輸出的Sport Mode玩樂，因為這個Mode在香港已足夠有餘，待車輛Run-in及對車輛有更深入認識後便會選擇最強的Track Mode。至於快速轉檔系統(Quick Shift)，他則說非常方便，升檔時無需按下離合器桿，還有Traction Control，他認為這個系統非常好用，可以讓傾則過彎時更安全。其他功能，如Launch Control及Wheelie Control，事實上在街道上未必大派用場，但對於欲學習起頭卻有一定的幫助。

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