正所謂新不如舊，車手越老越有味道，當然不是臭味，而是鮮明的個性，在云云老派車手中，唯獨MAX BIAGGI(庇亞基)是編者致愛。雖然距離季尾仍有漫長日子，但今年再次大發神威的他，大有可能繼2010年，再次問鼎WSBK的寶座，而這位出名野火的車手，先後跟多位車手發生衝突，就等本誌跟大家重溫MAX BIAGGI昔日與杜漢及羅絲口舌之爭的情況。



神勇的MAX BIAGGI(庇亞基)，今年在積分榜上暫列第1名。

MAX BIAGGI(庇亞基)－這位曾跌入谷底，並且幾乎被遺忘的41歲老將，05年失落於MotoGP後，由於沒法取得合約而頓成賽道孤兒仔，被迫小休一年後，幸得到Suzuki招手才得以轉戰WSBK。

雖然表現神勇，為車隊獲得全年第4名，據講由於續約的索價太高，2007的賽季完結後便與Suzuki分道揚鑣。翌年轉投老家的Ducati後，由於只奪得第7名，車隊拒絕跟他續約，適逢Aprilia憑全新的RSV4重返WSBK，MAX BIAGGI才得以延續賽車生涯。09年雖然只獲得全年第5名，但2010年卻獲得他人生中第5個世界冠軍，同時為Aprilia奪得首個WSBK總冠軍。

無獨有偶，MAX BIAGGI的首個世界冠軍便是憑Aprilia 250戰車奪取回來，自此在家鄉的聲名日噪，並且成為意大利人心目中的偉大英雄。連奪4屆GP 250總冠軍後，MAX BIAGGI更獲得本田萬寶路邀請加盟GP 500車隊。


MAX奪得1997 GP250世界冠軍後，隨即加入GP500大賽。


不要看錯，這是Honda NSR500，是MAX在1998年進軍GP500的戰車。


找尋舊資料時，發覺歐洲傳媒很喜歡取笑MAX為樂，並且經常刊登扭曲面容的照片。


可是相比在GP 250如魚得水的仕途，登上GP 500後卻發現生不逢時。先是遇上澳洲車手－杜漢(Mick Doohan)，當大部份人都認為杜漢退休後屬於MAX BIAGGI的世界後，羅絲卻剎了出來，而這兩位先後跟MAX BIAGGI交手的世界冠軍都不約而同表示要挫敗MAX。

而羅絲與MAX BIAGGI之間的仇恨，或多或少同是來自意大利有關，由於MAX BIAGGI較羅絲早成名，早已在國內有天之驕子的地位。但羅絲的出現，卻將他的鋒芒蓋過，加上傳媒挑撥離間，矛循日漸加深。而早年羅絲在自傳中承認，曾於通往頒獎台的通道中大打出手，除此之外，羅絲在某場比賽首先衝過終點線後向現場觀眾揮手時，MAX BIAGGI高速略過把他嚇壞。

事實上，早年的MAX BIAGGI野火是眾所周知，他不單止跟車手及傳媒關係惡劣，跟車隊同樣不咬弦。最經典是2001年的GP 500，積分榜上被羅絲拋離後，他不但向羅絲發炮，並且公開批評所屬的Yamaha車隊，並謂他們沒有投放足夠資源開發戰車。事後，MAX BIAGGI在一篇訪問透露Yamaha接受他的批評，並承認戰車存有結構問題，可是老闆是不喜歡家醜外傳呢！

5屆GP500世界冠軍的澳洲車神杜漢(Michael Doohan)，成為了MAX的奪冠障礙。


杜漢退休後，羅絲成為了新障礙，MAX莫非生不逢時！


握手背後暗藏玄機！


故事背景－1998年
被譽為賽車黃金期的年代已踏入尾聲，Lawson、史雲茲Schwantz、雷尼Rainey相繼退役，只餘下連奪5屆GP 500世界冠軍的車神杜漢繼續馳騁沙場。

1998年的GP 500，Max Biaggi(庇亞基)由GP 250升上GP 500，車隊屬衛星車隊萬寶路本田（即非廠隊），而杜漢則屬於本田Repsol廠隊。夾著4屆世界GP 250名銜，Max Biaggi備受矚目，並以新人姿態奪得日本首站冠軍，接近賽季尾聲，他的積分更超越杜漢暫列首名位置，雖然總冠軍最後由車神奪得，但一山不能藏二虎，二人的恩怨從此而起，以下是部份對罵的精彩內容。




這是1999年第一站澳洲賽事完結後杜漢的部份訪問...(該年杜漢只完成兩站便正式宣佈退休)

記者：完成澳洲Philip Island（第一站）後你卻告訴我特別看重今年的冠軍位置，並且指名要擊敗庇亞基，為甚麼？

杜漢：Well, yeah。是因為今年他的言論，當遇上這種過於自大的人時，特別想看到他失敗的樣子，這就是我想做的事情。雖然Kocinski（前GP車手）同樣有點囂張，但跟經常語無倫次的MAX相比只是小毛見大毛。而他們最大分別是MAX經常在人面說自己有多強多利害。老實說，我們之間並沒有大問題，但我認為讓他收口的最佳方法是向他的痛處進擊－就是在他的老家意大利站向他發炮，讓他體會到經常被人批評的滋味。我再次強調，跟他真的沒有芥蒂，不過意大利站之後，我們見面時已沒有打招呼，他真的有點孩子氣。

記者： 雖然你(指杜漢)已奪得去年冠軍，但車手的實力及各場的排位賽時間都十分接近，有沒有帶來壓力。

杜漢：其實沒有太大壓力，因為在賽季初期仍未決定是否繼續賽車生涯，可以說今年是過渡期，但是否最後一年比賽？退休？還有沒有推動力？我想....MAX的廢話便是我的推動力，我真的忍受不住他對我的言論，這反而讓我更加享受擊敗他的味道。無可否應，Honda NSR是最強勁，但由於Yamaha無法忍受失敗，他們已重整旗鼓加強戰車性能，可是他們欠缺一位資優的車手將戰車的潛能發揮。

記者：他們已經有庇亞基！

杜漢：難以置信！（大笑），我之前已跟你講...是否正在錄音？「如果沒有人幫他擦屁股，他根本不懂得怎樣做！」（意思指他不懂得發揮車輛的性能）



99年，MAX由Honda過檔Yamaha，由於得到萬寶路的支持，車隊冠以Marlboro Yamaha Team，而MAX解釋轉隊原因：「杜漢實在太Honda，他駕駛NSR接近10年時間，如果我留任本田車隊，繼續駕駛NSR，又怎能夠將他擊敗，況且他駕駛的是廠車，而我的NSR只是普通戰車。」

轉到Yamaha後，MAX盡顯寸人本色，事關多年來他效力的是一人車隊，但來到Yamaha後要與隊友積加（現役WSBK Ducati車手）合作搶分，有記者問MAX感受，他這樣說：「過去的日子，我的隊友經常被我打敗，所以車隊明白無需額外顧用其他車手，因為我一個人可做兩個人的事情，因此可以幫助車隊省錢囉。」

記者追問積加對MAX的感覺如何？
積加：「我不介意，因為比賽期間有太多變數，或許我們可以互相幫助尋找最適合的輪胎，有隊友是一件好事。」

記者再問MAX有沒有與積加分享數據？
MAX：「我個人就沒有，不過車隊會利用收集得來的數據進行比較。事實上，我們的駕駛風格不同，但我的風格較適合Yamaha戰車，因為比較暢順。（指操控戰車，意思指積加不夠他暢滑）」

近年在WSBK同樣表現神勇的積加(左1)，跟MAX是同期車手，這是當年效力Yamaha GP500是出席宣傳活動的合照。

2001的GP 500，MAX充滿信心能夠戰勝羅絲，但最後落敗，他用了大半個賽季為自已辯護並炮轟車隊的不是。

MAX：「Yamaha最後承認問題來自他們，現在我可以如釋重負，因為這對我非常重要。在整個賽季中，所有的壓力及批評都落到我的身上。我可以跟你講，這個賽季對我來說十分艱難，除了戰車的性能不足外，還要處理來自四面八方的批評，這對我的名譽有極差的影響。

更差的是，隊中只有我夠膽這樣說，除此之外還能夠做甚麼呢？只有我一個人的力量不能夠改變戰車的性能，你看，本田全新的NSR比舊戰車強勁了不少，但其實舊車也並不弱！究竟我們（指車隊）可以做些什麼呢？事實上，我的戰車跟舊車沒有太大改動，但我認為唯一可以改變現狀是引擎。回顧當年杜漢在Superbike時(進軍GP500前)，只是在第5第6名徘徊，但來到GP 500後（1994年）卻有如神助，突然間奪得第一名、第一名、第一名.....點解？就是因為本田給了他一台難以置信的Fucking引擎。因為他的成功是來自輪胎、車架、引擎的結合，如果你得到特別的東西，冠軍是易如反掌。（暗示杜漢是靠戰車而非技術）」


不過，從Motogp轉到WSBK後，MAX終於守得雲開，在2010年憑著Aprilia RSV4奪得該年冠軍，他同時發表了一番偉論。



MAX取得世界冠軍後急不及待發表10誡偉論：
在祝節大會上，MAX穿著的紀念T-Shirt背面列出10個奪冠的感受。

1.我用了非常漫長的時間追逐人生中第5個世界冠軍。
2.我是第一個意大利人奪得SBK世界冠軍的名銜。
3.我是第一個意大利人用意大利車贏得世界GP250冠軍，我同時是首個憑意大利車贏取SBK的意大利人。
4.我有一位正到不得了的女友(前意大利小姐，現已成為他太太)，她幫我不少。
5.Enzo Ferrari是錯的。(針對他指一位車手成為父親後，每個圈慢一秒的言論)
6.我會永永遠遠感謝2009年Ducati拒絕跟我續約。
7.Aprilia及Piaggio是我第二個家。
8.成為父親後給我額外的推動力。
9.以39歲這個高齡奪冠，仍然能夠讓人信服。
10.我將這個獎獻給我的Fans及意大利人。


2010年，MAX的意大利小姐太太為他誕下孩兒。



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