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高性能市販SUPERBIKE及NK車早已展開了電子大戰；最近，KTM的越野車也要革命，車廠把循跡系統、馬力選擇及彈射起步等電子裝備常規化，例如2017年KTM全線4衝SX便有齊以上裝備。至於使用化油器的KTM 2衝SX系列，尤其是250的引擎獲得升級，讓越野迷感受KTM王子－RYAN DUNGEY致勝武器。

KTM的SX系列，是符合參加美國AMA或世界Motocross及Supercross賽事的車輛。事實上，由於Motocross及Supercross的比賽形式非常相似，所以容易使人混淆。前者是室外進行的越野賽，賽道有不少高角度的飛JUMP斜台；Supercross通常在室內體育館或大球場進行，由於受空間限制，故此有較多手臂彎，但兩個賽事的賽道同樣佈滿了大量波浪型路面，極度考驗車手操控能力及戰車的靈活度。

Motocross及Supercross同樣以排氣量劃分參賽組別，例如最高級別450賽事，參賽的4衝戰車必須在251cc-450cc內，2衝車則是150cc-250cc。而250組別的4衝車必須在150cc-250cc內，2衝車則是125cc以下。

於KTM SX車系中，包含了符合參加450及250組別的戰馬。4衝行列分別有450 SX-F、350 SX-F及250 SX-F，而F代表Four Stroke（4衝程）。2衝行列則有250SX、150SX、125SX，還有初學者駕駛的85 SX 17/14、85 SX19/16、65SX、50 SX MINI(迷你)及50SX。

●加駛KTM的美國車手RYAN DUNGEY，不止奪得多屆美國 AMA Supercross 及 Motocross 的250及450組別冠軍，他也聯同Jake Weimer及Ivan Tedesco等車手，代表美國出戰Motocross des Nations世界賽，並奪得2009-2011年世界冠軍。

●Supercross是室內賽，Motocross則是室外賽，而美國AMA及 FIM Motocross World Championship 世界賽擁有最高水準。

●最高級別的4衝2017 KTM 450 SX-F

●電子武器常規化－

編者認識一位曾經在廠隊擔任大偈的朋友，他說很多年前開始，部份車隊已使用防止尾輪過度打滑的系統，只是名稱與現在稱為的循跡系統不同，但有異曲同工之妙，但廠隊使用的循跡系統是根據車手駕駛風格作調校。而街版車輛使用的循跡系統是以固定數據減少尾輪打滑，雖然如此，對車手仍可提升輪胎循跡性，而掣盒上的TC便是循跡系統按鈕。此外，MAP是馬力模式，車輛提供2段選擇，分別是柔順加速力及全馬力輸出，前者適合新手練習。至於彈射起步Launch Control，選用後只要全開油門，然後鬆開極力子，行車電腦計算最合適轉數彈射起步，可彌補操控技術不足及減低燒極力子的問題。

2017年的4衝KTM戰馬均配上WP AER 48前叉，特色是採用獨立(左)氣壓及(右)油壓吸震，比上一代WP 4SC前叉輕265g。此外，配合新設計的CNC電腦砌割上眼鏡，可將一對前叉牢牢夾實，避免絲毫空位增加了磨擦，影響操控反應。

●WP AER 48氣壓前叉，打開左前叉氣嘴後，使用跟車的氣泵手動泵氣，而氣泵附有電子錶，可監察打入前叉的氣壓。

●新款WP尾避震與WP AER 48氣壓前叉共同開發，提供更佳吸震效果。

●雖然是落場版純種戰車，但車輛仍有電撻著車功能，並附設只有495g超輕超細的鋰電池。

●易於更換的風隔。

●剛、柔適中的高拉力鋼管車架及鋁合金尾擔。

●避免積聚泥土的腳踏設計。

●落場戰馬不設儀錶，但在軑把位置安裝名為Hour Meter儀錶，利用以小時為單位，計算維修車輛的時間，與一般電單車以行車里數計算維修不同。

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●2衝2017 KTM 250 SX-F

由於2衝引擎先天輕量化及細小，使車輛有更靈活的操控反應，有利在頻密跳躍的Supercross及Motocross發揮，故此2衝越野戰馬仍然大受歡迎。於KTM的2衝系列中，其250 SX的引擎經過大幅度改良，例如新設計的平衡軸能減少引擎的震動，可降低零件的損耗速度及減少影響騎士的震盪。新設計的5前速波箱讓轉檔更精準，配合新款DDS離合器，同樣有抗磨作用，與此同時使經常轉檔的越野賽中更易用。

●2017 KTM 250 SX-F的2衝250cc經過大幅改良，包括改用減少震盪的平衡軸及新設計的曲軸，據講傳至軑把及腳踏的震盪大減50%。引擎還有「Power  Valve動力閘閥」，可改善二衝低扭不足的特性。

●(左)新款MIKUNI TMX 38mm化油器，可提升更暢順的油門反應，以及降低受濕溫及氣溫影響油門反應。(右)新設計的平衡軸，進一步減少引擎的震盪，提升騎士駕駛樂趣。

●新設計的中缸設有「Power  Valve動力閘閥」，騎士可根據個人駕駛習慣及技術，改變馬力輸出反應，還有新設計的水套提升引擎散熱效能。

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2017 KTM 50 SX (2衝)

2017 KTM 50 SX (2衝)

2017 KTM 50 SX (2衝)

2017 KTM 50 SX (2衝)

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2017 KTM 65 SX (2衝)

2017 KTM 65 SX (2衝)

2017 KTM 65 SX (2衝)

2017 KTM 65 SX (2衝)

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2017 KTM 85 SX (2衝)

2017 KTM 85 SX (2衝)

2017 KTM 85 SX (2衝)

2017 KTM 85 SX (2衝)

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2017 KTM 125 SX (2衝)

2017 KTM 125 SX (2衝)

2017 KTM 125 SX (2衝)

2017 KTM 125 SX (2衝)

2017 KTM 125 SX (2衝)

2017 KTM 125 SX (2衝)

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2017 KTM 150 SX (2衝)

2017 KTM 150 SX (2衝)

2017 KTM 150 SX (2衝)

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2017 KTM 250 SX(2衝)

2017 KTM 250 SX(2衝)

2017 KTM 250 SX(2衝)

2017 KTM 250 SX(2衝)

2017 KTM 250 SX(2衝)

2017 KTM 250 SX(2衝)

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2017 KTM 250 SX-F(4衝)

2017 KTM 250 SX-F(4衝)

2017 KTM 250 SX-F(4衝)

2017 KTM 250 SX-F(4衝)

2017 KTM 250 SX-F(4衝)

2017 KTM 250 SX-F(4衝)

2017 KTM 350 SX-F(4衝)

2017 KTM 350 SX-F(4衝)

2017 KTM 350 SX-F(4衝)

2017 KTM 350 SX-F(4衝)

2017 KTM 350 SX-F(4衝)

2017 KTM 450 SX-F(4衝)

2017 KTM 450 SX-F(4衝)

2017 KTM 450 SX-F(4衝)

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