西班牙Catalunya已曲終人散，但這個讓車手表演「磨手肘」過彎的賽事，卻為車迷創造無限話題。雖然「磨手肘」並非新鮮事，但每秒2000格高速攝錄機拍攝的影片讓人嘆為觀止，我們更可以透過影片欣賞多位車手駕駛風格。至於再次奪冠的羅倫素(Jorge LORENZO)，無論在濕地或乾地均發揮人車合一的本領，也難怪惹來同胞柏度莎(Dani PEDROSA)批評新胎對Yamaha有利，卻對Honda不公的說法，但從種種跡象來看，羅倫素(Jorge LORENZO)今年奪冠的呼聲極高。

大談羅倫素(Jorge LORENZO)
完成4站Motogp馬後炮專欄後發現，就算羅倫素(Jorge LORENZO)奪冠，本誌只是輕描淡寫他的消息，點解？我也攪不清楚。為了「補鑊」，今次集中火力報導他的消息。


羅倫素於2002年進軍WGP125，逐展開世界賽的生涯，首年只取得第21名的他，2005年升級至WGP250。


奪得2006-2007年WGP250後，羅倫素加入Yamaha Motogp車隊，與天皇巨星羅絲成為隊友，彼此的不和由此而起。

這位奪得06-07的GP 250及2010年Motogp世界冠軍的車手，實力無容置疑，最讓人津津樂道是2009年西班牙Catalunya站(按這裡重溫)，與當時的隊友羅絲大鬥法的精彩場面。而編者對他的印像除了喜歡含著「真寶珍」糖的孩子臉外，近年還喜歡在頒獎台上凌空跳躍揮拳的動作，除此之外，奪冠後還加入別出心裁的慶祝方法吸引觀眾注意。

雖然有人批評他仿傚羅絲，但羅倫素一笑之置，事實上，羅倫素是一個怎樣的車手呢？很可惜本誌資源有限，無法跟他直接對話，但透過編者近年閱讀他的訪問，或多或少知道他的個性。曾有記者以「哲學家」形容羅倫素(Jorge Lorenzo)，是因為他喜用哲學方式回答問題。對於當時這位只是20出頭的年青人車手來說，以「老練」說話作答較罕見。
但對這些在賽道歷盡滄桑的車手來說，時刻徘迴在成功與失敗邊緣，在追逐名利之餘，還要面對傳媒窮追猛打及扭曲事實的報導，他們有不同解壓方法。坦言享受成為鎂光燈下主角的羅倫素，雖貴為Motogp其中一位巨星，但其風頭在西班牙國內外均遭到羅絲搶去，這滋味當然不好受，還要透過傳媒跟對手口誅筆伐，面對龐大的壓力，他出名以打座的方法平伏內心的世界，還有喜歡看哲學書的他，可能因此悟出別樹一格的人生道理。而他採用的99號，就是魔鬼與天使及陰、陽互相對立及互相依靠的意思，正如羅絲的月亮和太陽。


代表魔鬼與天使的99號。




含著「真寶珠」的招牌慶祝動作。

近年羅倫素越來越多新花樣的慶祝方法。

說回今場賽事，大家有沒有留意羅倫素(Jorge LORENZO)再次表現超順滑的駕駛方法，相比兩位Honda廠隊車手－史東拿(Casey STONER)及柏度沙(Dani PEDROSA)，在出彎及入彎時，戰車出現的不穩有明顯分野，這必須由去年的800cc戰車、新的1000cc戰車、新規格輪胎及史東拿等等說起。

雖然憑著夕陽的800cc戰車為Honda摘下去年冠軍，但史東拿(Casey Stoner)與隊友柏度沙長期受到戰車的"Chatter顫震"困擾。我們也解釋過這可能是拖波時產生的Engine Brake(引擎剎車)或不適當的戰車設定引致。還有馬力越大，輪胎越粗，顫震更頻密，嚴重影響車手入彎的穩定性。因為當車身出現震動或擺尾時，車手忙於穩定車輛時，又怎可以高速壓彎！
 

今年Motogp轉制1000cc後，由於馬力更大關係，情況變本加厲，史東拿(Casey Stoner)在每次練習或比賽後接受訪問時，依舊提到無法擺脫"Chatter顫震"的影響，而鮮有發聲的柏度莎在今站完結後更直指新輪胎不是，讓車隊無法找到適當的設定。
 

在Motogp還未仿傚WSBK採用單一輪胎時，各車隊可以使用不同品牌的輪胎參賽，也就是說輪胎可按戰車設定及車手要求進行調製。但2009年改制後，車隊需要在單一輪胎制度下選擇適合輪胎，因此與當年輪胎遷就戰車的做法完全相反。
 

事關現時胎廠透過收集數據及車手意見製造輪胎，務求調配出適合大部份車隊要求的配方，但要做到所有戰車及車手適用的輪胎是不可能。既然單一輪胎制度已成為趨勢，而所有車手獲分配相同的輪胎，這個制度除了是商業因素外，同時考驗車隊能否克服技術障礙。


由於去年輪胎要求較長時間才進入工作溫度，不少車手因此在熱身圈時滑胎，而2012的整體新胎使用較軟胎質，目的加速輪胎進入工作溫度，盡快發揮咬地性能，但有得必有失，損耗同時加快，因此更考驗車手的「養胎」技術。




既然今年輪胎較軟，更大馬力的RC213V及喜歡打滑收窄入彎角度的史東拿，是否導致加速輪胎損耗的最大原因！還有受到"Chatter顫震"困擾，為光榮退休添加障礙。


但使用另一品牌避震的San Carlo Honda Gresini卻鮮有提到"Chatter顫震"的影響，可能他們還未到達廠隊的層次。

其實所有車隊均受到不同程度的"Chatter顫震"影響，當中包括Ducati，但如果按柏度莎說新輪胎對車隊不公，另一邊廂同樣使用Honda RC213V的Honda Gresini衛星隊卻鮮有受到這方面的影響。有人問車隊是否因為採用Showa避震系統而避過Chatter顫震"的影響，但車隊卻沒有正面回答。

不過據史東拿(Casey Stoner)透露，最近改用一個只有兩圓硬幣大的零件後，情況有改善跡象，但他沒有具體說明是甚麼零件，因為實際作用仍有待証實。
 

至於新胎是否有利Yamaha發，我們不得而知，但讓編者想起杜域斯柯素(Andrea Dovizioso)說過新的軟質輪胎(Soft)比硬胎(Hard)耐用，並且出現較少打滑，而硬胎則需要較多打滑來提升咬地性能，而Ducati的希頓(Nicky HAYDEN)也有相同看法。這說法不是跟傳統的軟胎快進入工作溫度但快損蝕及硬胎耐用性高但進入工作溫度需時的說法背道而馳？

其實從多段每秒2000格拍攝的影片來看，他的說法言之有理，喜用硬胎(Hard)的史東拿，在過彎時尾胎的轉速明顯比前輪快，而我們也多次報導史東拿因為輪胎損耗而尾段戰鬥力大減，也就是說他的打滑入彎方式、硬朗的駕駛風格及嫌棄電子裝備的介入，都有可能是加劇輪胎損耗的原因之一。再者本田戰車的直路性能仍有優勢，意味著較軟的輪胎需要承受更大壓力。
 

相反，喜用軟質輪胎的的羅倫素，影片顯示尾輪的轉速較慢，打滑程度較低，雖然可觀性較低，但彎速絕不比史東拿慢，也意味著輪胎損耗速度較慢。
 

還有Yamaha戰車的穩定性極高，配合羅倫素超柔順的駕駛風格，加上他完全信賴電子科技(例如Traction Control)的協助，也可能是今年取得佳績的原因之一，從另一個角度看，他更懂得怎樣「養胎」。事實上，編者想講的內容實在太多，只恐怕讀者失去閱讀興趣，而上述所講的內容雖然較片面，如果讀者有其他看法，不妨跟我們分享，至於今站其他車手的表現，則以短文字表達。


今站Yamaha包辦第1及第3名。


未能在老家取勝的柏度莎難掩失望心情。


看來杜域斯柯素(Andrea Dovizioso)已適應Yamaha的駕駛方法，不但擊敗史東拿，並且成功登上第3名寶座。

獲得第5名的隊友卡茲奴(Cal CRUTCHLOW )，大家猜猜他的掣動系統多小錢？當然包括手泵、碳纖剎車碟及感應器等...HK$10萬、 HK$20萬、HK$30萬....NO，是大約60萬港幣。為了降低成本，據講有關單位將會商討降低成本的方法。至於卡茲奴(Cal CRUTCHLOW ) 對新系統有甚麼平價，他輕描談寫說出有更佳剎車反應。


至於羅絲，在西班牙CATALUNYA前曾測試新尾擔，據講有不錯的反應，但最後還是採用舊尾擔，至於原因則沒有公佈，雖然今場獲第七，正好說明GP12是真正「水怪」。


羅絲曾跟隊友希頓(Nicky HAYDEN)短暫交鋒。

賽前相信可以扭轉劣勢的史畢斯，可能因為過渡的信心引致跌車。看見隊友羅倫素如日方中，他的廠隊車手地位岌岌可危。
 

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