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過去歐洲車廠千篇一律使用Uncompromising形容新車，大概意思是「不妥協」，很明顯跟日本車的User-Friendly對著幹。近年，這個字眼出現的次數明顯減少，因為她們明白到如果繼續「不妥協」下去，恐防走上絕境。而近年成功復興的意大利MV Agusta，就是其中最好例子，在沒有降低品牌價值之餘，並懂得利用昔日賽道上的聲望重新包裝，使MV成為不少人夢寐以求的珍品。

歐洲車向來設計為先，性能為次，當中表表者是1999年推出的MV AGUSTA F4 750 SERIE ORO(金版)，其優美線條不但經得起時間考驗，還有四條RAW味十足的尾排氣管，使她被譽為史上最漂亮及獨特的機車，名符其實是一台流動藝術品，而編者也多次提到非常喜愛此車。

但談到她的座姿，相信車主有苦自己知，當中推車時軑把夾手掌更成為佳話。當年，MV AGUSTA就是憑此車重返現代Superbike市場，她更是近代採用直4引擎的歐洲Superbike。但有趣是就算使用直4引擎，其排氣聲與日系跑車與別不同，這可能是與法拉利合作的成果。

這台由設計大師譚布連尼（Massimo Tamburini）泡製的經典機車，今天看仍沒有過時的感覺，當年此車更是首台同時使用卡式變速波箱(又稱快拆式)及放射式氣閥的Superbike，還有車輛採用單尾擔及鋼管結合鋁合金車架的設計，使她成為永垂不朽的佳作。

在車輛推出後的10年間，衍生出多個不同版本，部份車款的氣閥、曲軸、活塞及連桿等都是採用珍貴的鈦合金鑄造，車價更高達港幣100萬元。踏入2005年，車廠更改推出1公升版本，以滿足市場對公升級Superbike的需要。直至2010，全新F4終於面世，機械工程師更不諱言新車以日本車為目標，更強性能及易駕性，都是新F4的強項，現在讓我們時光倒流回顧MV AGUST F4的族譜及新F4的規格。




MV AGUSTA在1999先推出F4 750 SERIE ORO(金版)，2000年再推出S普通版，車輛設計出自大師譚布連尼（Massimo Tamburini） 手筆，引擎則與法拉利共同開發。而車廠引以自豪的放射式汽閥門，是來自法拉利F1的科技，意思是2個生氣閥及2個死氣閥以放射式(即球型)放置，可以改善傳統水平放置的生死氣閥的進排氣效能及提升燃燒效果，同時為短衝程的4汽缸引擎提供更佳散熱效果。

這就是MV AGUSTA引以自豪的放射式汽閥門。


相信不少讀者好奇MV AGUSTA上的CRC代表甚麼，全寫CAGIVA RESEARCH CENTRE，是協助MV設計新車及零件的部門。

MV AGUSTA F4族譜：1999－2012

(左)1999 MV AGUSTA F4 750 SERIE ORO金版，750cc排氣，110匹，大量碳纖部件、鎂合金輪框及鎂合金波箱外殼，限量300台：(右)2000 MV AGUSTA F4 750 S普通版。


(左)2002 F4 750 SENNA，向已故車神冼拿致敬之作，經改良引擎馬力高達137匹，限量300台：(右) 2002  F4 SPR/SR，最後一期的750版本，除了車身印有SPR字樣，馬力高達146匹，其後推出的SR版，更採用ARROW排氣管，同樣限量300台。


(左)2005 F4 1000 AGO，隨著750 Superbike沒落，1公升堀起，MV AGUSTA也推出300台限量版的1公升AGO版，排氣量是996cc，馬力150匹，而AGO代表AGOSTINI，這位在60-70為車廠奪得無數GP500獎項的傳奇車手，紀錄保持至今。(右)F4 1000， 馬力及排氣量與AGO版相同。

(左)2006 F4 TAMBURINI EVO，以F4設計師 TAMBURINI 譚布連尼命名的型號，全碳纖包圍及大量頂級裝備，引擎還有名為TSS系統(Torque Shift System)，類似R1根據轉數自動伸縮的風杯，限量300台，馬力160匹，售價約港幣40萬(不包括稅金)：(右)F4 1000 R，比普通版有更佳的裝備，例如放射式Brembo monobloc卡鉗及鍍上碳化物的50mm Marzocchi前叉外管等等。 

2006 F4 1000 SENNA，1公升級冼拿版再現，表示車廠對這位已故的F1車手致以祟高的敬意，限量300台，160匹馬力。


2006 MV AGUSTA F4 VELTRO Pista (race) / Strada (road) ，MV AGUSTA F4史上第二昂貴的Superbike，賽道版沒有車頭燈的Pista限量23台，街版Strada限量99台。車輛昂貴的原因，是採用了碳纖風鼓、碳纖油缸及大量鎂合金部件，包括尾擔及上眼鏡等等，引擎還有TSS系統(Torque Shift System)，當時售價約港幣60萬，不包括稅金。

(左)2007 F4 CC，CC是Claudio Castiglioni 縮寫，紀念這位新總裁上任，但他於2011年因病與世長辭。而車輛是史上MV AGUSTA最昂貴的跑車，單是車價接近100萬港幣，而新引擎更由原來的996cc提升至1078cc，據廠方公佈極速是194mph，約312km/h。
(右)2008 F4 R 312，以2006推出的F4 1000 R為籃本，使用改良的凸輪軸、鈦合金生氣閥及48mm節流閥(舊款46mm)，使馬力由160匹增至165匹，廠方聲稱極速達312km/h。


2008 F4 1078 312 RR，像密碼的型號，可解作為1078cc，極速達312km/h的性能，而超出正常1公升的排氣量，意味著車廠沒有打算參加各項Superbike比賽的意慾。


全新2010 MV AGUSTA F4 1000
自第一代F4 750 SERIE ORO(金版) 面世超過10年後，車廠終於推出全新F4 1000，雖然新車的外型演變自以第一代F4，但新車是經過全新改造。而車廠目標是製作User-Friendly的Superbike，所以針對車輛的座姿及油門進行改良，還有車輛幾何角度及增加了軑把的高度及闊度，讓駕駛時更舒適，還有加入大量先進的電子裝備，例如8段式Traction Control及Sport/Rain的馬力選擇，都有助增加駕駛時的安全性，而新F4的易駕性也明顯提升。

另一方面，由於日元飆升，歐洲車價相對顯得便宜，現在，MV AGUSTA F4 R也無須像昔日要中彩票才有能力購買。

新的998cc直列4汽缸16汽門的引擎，雖然保留76 x 55mm的缸徑x衝程，但曲軸、連桿、汽門彈簧、凸輪軸及卡式波箱等等也是全新設計，配合49mm的Mikunis節流閥、雙燃油噴咀及伸縮風杯，車輛高達186匹馬力。裝備方面，雖然跟上一代F4使用相同尺吋50mm的全調校功能Marzocchis前叉，但內部結構經過全改，而前叉腳更有耐力賽使用的快拆式設計。還有新車架比舊款更輕及更高剛性，而尾擔樞軸更可進行調校。隨著新F4面世，車廠也按照慣例，其後分別推出擁有更高級裝備及更大馬力的F4 RR及F4 R版。


F4的尾排由上一代橫置4圓排氣管改為正方型設計。


新車同樣使用Sachs全調校功能的尾避震。


新F4使用現代化多功能電子錶板，Traction Control、檔位、轉數及馬力模式一目了然。


F4由舊款至新款，釘把(防甩頭)左右兩端鑲夾實在車架上，有別於其他品牌車輛的設計。


50mm超粗的Marzocchis前叉配有來自耐力賽的快拆式設計(叉腳)，方便更換輪胎，還有採用Brembo monobloc4活塞放射式卡鉗及Nissin大手泵。





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