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2017 KTM 500 EXC-F SIX DAYS - 6日戰士

"吓﹗六日戰士？第七天開始又怎麼過？"六日戰士當然不止這個意思，KTM 500 EXC-F SIX DAYS 正好朝著ISDE (International Six Days Enduro)國際6日耐力越野賽而來，即將來臨的賽事正準備於西班牙的納瓦拉 Navarra進行，且看這奧地利越野車專家如何打拼這件新兵器。

既然為了大賽事而來，首先從外觀上已明顯作出區喇，2邊水箱翼板即時道出這點，一台全新510.4c.c.水冷式四衝程單汽缸DOHC四活門引擎，以95 x 72mm汽缸孔徑與活塞行程比例，相當嚇人。

它被廠方一直信賴的鋁鉬合金鋼半單下環抱式車架上下的牢固著，廠方不採用鋁合金車架就為著前者富有彈性的特質，而鋁合金特點是輕量而較為硬朗，如此特性就作為副架，整個副架也只有低於900g的重量呢﹗

時下流行電子及電腦化，今回也不例外，電子燃油噴注系統不在話下，Traction Control踲跡系統日益普及化，就連越野車也裝備如此設備，在賽道上，經常性出現因馬力及扭力過猛而至後輪打滑，會令車子慢下來，損失不少時間。不單止有Traction Control，現在更備有全馬力與溫馴模式可供用家選擇，與前述踲跡系統一樣，簡易的按扭設於左方把手上的制盒，隨時候命。

貼心設備冷車起動與怠速調節裝置，在極賽地域相當有用，在大部份情況下，電子燃油噴注系統在怠速調較方面並不太方便。但本回主角則提供輕鬆便捷的措施。提到硬件，新世代的KTM 500 EXC-F SIX DAYS配以原件鋁合金材料，採用CNC電腦切削成形且具備2前2後22mm的調節距離，可因應用家各自的需要而鎖定把手位置，說的自然那橙色的"上眼鏡"了，擁有真正越野車駕駛又或比賽經驗的騎仕自然懂得發揮如此設備。

在越野電單車賽道上，少不了那些顛簸起伏的路面，更不時應付大大小小的飛躍動作，高性能的頭尾避震及懸掛系統當然不可或缺，全新48mm WP Xplor倒立前叉充先頭部隊，獨立每邊均有頭叉彈簧，但左方叉腳負責下沈調校，而右方叉腳負擔回彈調校，左右2邊備有30度調節，相當細緻。前叉備有300mm行程，足以應付各路段所需，與設有全方位預調具310mm行程的WP Xplor POS單筒氮氣輔助油壓彈簧尾避震互相呼應。大家對如此一線產品的實際性能表現不存任何懷疑態度。

意大利剎車名家Brembo一直是KTM的原廠設備，260mm波浪開坑剎車頭碟配同廠剎車手泵，更有甚者，那小巧的剎車鋼喉更與咪表線相容，令人看來找不著它的存在，相當鬼馬且具有保護性。220mm波浪式剎車尾碟的腳制比前長10mm，就槓桿原理計算，剎車力度反應自然提升，以500c.c.級別車子衡量，在那8.5公升油箱空載情況下，全車只有107kg，當中已含冷卻水與機油，一般專業泥地越野車，就算250c.c.級也徘徊100kg之間，但她是500c.c.嘛......座鞍高mm，如此純種賽車，高頭大馬是必然的。

總結
2017 KTM 500 EXC-F SIX DAYS 是針對國際6日耐力越野電單車賽而生的產物，看來廠方志在必得，且看其他競爭對手同期車子的實際表現，大戰一觸即發。

● 街版車輛使用的循跡系統是以固定數據減少尾輪打滑，雖然如此，對車手仍可提升輪胎循跡性，而掣盒上的TC便是循跡系統按鈕。此外，MAP是馬力模式，車輛提供2段選擇，分別是柔順加速力及全馬力輸出，前者適合新手練習。。

● 全新48mm WP Xplor倒立前叉充先頭部隊，獨立每邊均有頭叉彈簧，但左方叉腳負責下沈調校，而右方叉腳負擔回彈調校，左右2邊備有30度調節，相當細緻。

● CNC切割的鍛造上下眼鏡。

● WP Xplor 48mm倒立前叉，行程300mm。

● WP Xplor PDS 單筒尾避震，行程310mm。

●6 DAYS的巨大車身圖案。

●保護手擋及刻有6 DAYS圖案的軚把。

●奶白色的油缸，容量為8.5升。

●260mm菊花剎車碟配Brembo 2活塞卡鉗。

●引擎保護底冚。

●220mm菊花剎車碟配Brembo單活塞卡鉗。

●橙色KTM 尾牙。

●前後6 DAYS圖案的呤貼。

●前後刻有6 DAYS文字的特別輪胎。

●510.4c.c. 水冷四衝程SOHC單汽缸4氣門引擎。

●刻有6 DAYS圖案的排氣喉。

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