- 撰文：Adam
- 上載日期：2016-10-06
2017 HONDA CBR1000RR SP2-為WSBK炮製的500台火刃
基本資料規格表
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燦基電單車行有限公司
閱讀SP2版本前，請讀者先了解標準版HONDA CBR1000RR SP的詳盡介紹
即將於2017年推出HONDA CBR1000RR SP及限量500台的CBR1000RR SP2，兩個版本的外型基乎一模一樣，車迷只能靠車身顏色及輪框以作辦別。簡單來說，HONDA CBR1000RR SP是街道版，SP2是為賽道而生。
WSBK(世界超級電單車賽)是公升級SUPERBIKE的比拼舞台，車廠如要參加WSBK，就必須符合生產最少500台街車數量的規定，所以限量500台的HONDA CBR1000RR SP2因而誕生，情況與剛發表的KAWASAKI ZX-10RR(雙R版)雷同。車廠的目標是使用配置更高性能裝備的戰車參加比賽，目的更不用多說, 提高爭標勝算。
外觀上，SP與SP2除了採用不同的拉花外，SP2更改用更輕的Marchesini鍛造輪框。根據官方所說，優點是可減少前輪框18%慣性轉向力，尾輪框則可減少9%. 一般而言，有利高速行駛的轉向反應。至於SP2的重點改良是引擎頂(盤頭)的設定，而潛藏更大馬力輸出的盤頭使用比標準SP版更大直徑的31.5mm生氣氣門(SP版只有30.5mm)及25.5mm死氣氣門(SP版只有24mm)。很明顯是進一步提升引擎高轉的氣流量，加強進氣效能。為配合更大直徑的氣門，生氣氣門的傾角為10°(SP版11°)，死氣氣門是12°(SP版11°)，此消彼長下沒有增加盤頭的闊度。
此外，SP2的活塞頂採用與SP版不同的設計，故此燃燒室也有改變，而活塞銷範圍的耐高溫性能也較SP版有更佳表現，據報SP2的引擎散熱水套同樣有別SP版，散熱效能更高，為釋放SP2潛在馬力做足準備功夫。事實上，HONDA已為SP2設計及生產一系列賽道專用部件釋放SP2的潛在馬力，包括高角度賽車凸輪軸、賽車電腦及尾擔等等。據悉HONDA可能在11月的米蘭車展，展出經濟版HONDA CBR1000RR，改用傳統油壓避震(SP及SP2採用電子避震)及鉛酸起動電池(SP及SP2採用鋰鐵電池)。
●只可以靠車身顏色及輪框辦別SP2及SP版本。
●SP2採用Marchesini鍛造輪框。
●SP採用Y型柱式輪框。
●從第一代HONDA CBR900RR計算，HONDA的旗艦SUPERBIKE將踏入25週年。
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●雖然SP2配置了睹後鏡及尾牌架，但本質是一台真正賽道SUPERBIKE。
●希頓明年駕駛全新HONDA CBR1000RR SP2出戰WSBK。(圖中是SP版)
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HONDA CBR1000RR特輯：
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