地點:火炭禾香街9-15號力堅工業大廈地下

DUCATI 試車日將於10月16日星期日舉行

相關內容：

相關內容：2015 DUCATI PANIGALE 1299－205匹賽道測試(關英豪)

相關內容：2016 DUCATI 959 PANIGALE 關英豪西班牙華倫西亞試騎

2016 DUCATI XDIAVEL S-試用彈射起步

既然DUCATI已有959 Panigale(959cc)，為甚麼還推出相近的SUPERSPORT及SUPERSPORT  S版(937cc)？原因是959 Panigale屬於典型的超電SUPERBIKE－高座高配低軑把，座姿非常俯伏，日常代步或長途駕駛較吃力。而SUPERSPORT卻是一款擁有超電外型的高軑街車，並且比959 Panigale少20mm座高及更低位置的腳踏，意味著她是一款讓騎士舒適地駕駛的車輛。從SUPERSPORT S的車頭造型來看，或許她的定位是吸納喜歡Panigale，但又怕伏俯座姿的騎士購買。

一如過去，DUCATI都為每款新車推出兩至三個版本，而SUPERSPORT標準版與SUPERSPORT S版的分別是前者配備直徑43mm Marzocchi全調校前叉，尾是只有預載(preload)及回彈(rebound)調校的Sachs單筒避震，高一級的S版採用直徑48mm Ohlins全調校前叉，尾同樣是全調校的Ohlins單筒避震，S版更擁有快速電子轉檔器，升檔及拖波無須扣下離合器桿，其餘裝備與標準版相同。

DUCATI SUPERSPORT S的引擎移植自DUCATI HYPERMOTARD，規格是937cc的水冷Testastretta 11° L2（2汽缸）每缸4氣門，而Testastretta 11°的機械結構可確保暢順的馬力輸出，改善昔日L2引擎低轉跳彈的情況。雖然DUCATI SUPERSPORT S的馬力輸出與DUCATI HYPERMOTARD同樣是110hp，但據DUCATI表示引擎經重新設校後，轉數提早至只有3,000rpm便可輸出80%的扭力(96.7Nm (9.8kg-m)@6,500rpm )，換句話說DUCATI SUPERSPORT S是一台著重低扭輸出的行車，無須太高轉數便可輕鬆起步，並且無須頻頻轉波，符合DUCATI SUPERSPORT S日常駕駛的理念，而俗稱較"長氣"的尾段設定，讓DUCATI SUPERSPORT S不至於遷就低扭而完全犧牲尾段的極速，避免減低長途駕駛樂趣。另外，提供兩段高低調校的風擋讓騎士高速駕駛時更舒適，調校幅度是50mm。

DUCATI SUPERSPORT S採用DUCATI的傳統鋼管車架，並沒有追隨Panigale採用像金屬箱的Monocoque鋁合金單體式車架。雖然彼此的車架採用不同結構，但都是利用引擎分擔車架的工作，讓尾擔直接連接引擎的波箱外殼。亦因為DUCATI SUPERSPORT S需要遷就全新設計的鋼管車架，因此工程師更改了引擎盤頭的設計。

電子功能方面，DUCATI SUPERSPORT S提供三個馬力模式，分別是110hp全馬力輸出的SPORT、110hp全馬力但相對柔順油門反應的TOURING及適合路面狀況不佳選用的URBAN，馬力輸出只有75hp。防止尾輪打滑的循跡系統提供9段調校，引擎還採用防鎖死離合器，配合快速電子轉檔器使用，使升檔及拖波更流暢。

●從直徑48mm的金色Ohlins前叉可分辨是S版。

●採用直徑43mm的Marzocchi前叉是標準版。

●可高低調校的風擋。

●升高後的風擋，50mm幅度調校。

●日光眉燈及頭燈效果。

●官方拍攝的場地及騎士穿著的服飾，標榜DUCATI SUPERSPORT S是注重街道駕駛而設。

●配合較高位置的軑把、810mm座高及低腳踏，讓騎士享受舒適座姿玩SUPERBIKE外型。

●發熱扭油筒功能需額外購買。

●兩個版本均採用BREMBO M4的四活塞煞車卡鉗。

●S版備有快速電子轉檔器。

●S版的48mm Ohlins前叉。

●S版的Ohlins尾避震。

●SAFETY PACK包括ABS及偱跡系統等裝備。

●單尾擔及2出1出2鋁合金排氣管。

2017 DUCATI SuperSport S

2017 DUCATI SuperSport

地點:火炭禾香街9-15號力堅工業大廈地下

相關內容：2017 Ducati 1299 Panigale S Anniversario－90週年限量500台珍品