2012 Yamaha YZF-R1 美女與野獸

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撰文：Freeman
上載日期：2011-11-08

基本資料規格表

2012 Yamaha YZF-R1 50週年版360度全面睇

從1998年發表至今天，Yamaha YZF-R1經歷多番變革，但始終是美女與野獸的合體；朝賽道而來的狂野，絕不是一部讓你休哉悠哉玩樂的工具，因此令一般人難以駕駛，甚至帶來相當難忘的回憶，又或付上一定程度的代價，要馴服如此激情的猛獸並非如一般人想象來得輕鬆。

R1強調本並不是一部街車化跑車，而是配備可以合法行走道路的真正跑車，她不是4輪超級跑車以四條闊大平面高性能車胎著地，只有2個小圓點與地面接觸，且挾著接近200匹的馬力，加速時那雷霆萬均之勢是可以想象，電單車既往開來都是相當倚頼駕駛人與其融合，否則只可以騎著這猛獸在路上乖乖的慢行，好讓行人慢慢欣賞。自從上二次R1陸續加入不同的電子元素後，今代的R1似乎受到歐洲車廠緊迫，同樣用上最先進的循跡系統(Traction Control)，提升車輛的易駕性。

2012 Yamaha YZF-R1官方影片(中文字幕)

YCC-T Yamaha Chip Controlled Throttle 電子油門 + YCC-I Yamaha Chip Controlled Intake + 晶片控制進氣再不是單純機械式以鋼線可開油門，早在2006年版的R6身上實現，好處是在1/1,000秒內計算出最佳的空/燃比，為車輛提供準確的油量及順滑的油門反應。

在其後一年的R1亦同樣應用，獲得更加敏感的油門反應，如此凌厲的加速，自然需要相應的配套，近期相當流行的Traction Control循跡控制系統就是理想配搭，且備有七段預設，這電子設備源自廠車YZF-M1在MotoGP賽道上與一眾對手較量時的利器。

當然，賽道版及街道版的Traction Control有明顯差距，騎仕可因應不同駕駛環境作出調節，主要功能都是防止尾輪打滑，浪費出彎良機與車手體力。

操作這系統乃透過設於左方掣盒與右方的LCD液晶屏幕以格仔顯示，使用方便，配合A、STD及B共3個不同馬力輸出模式，而每個模式共有但7段Traction Control供選擇，加起來供有21段微調的力量單位，令新手更易於適應車輛的出彎反應，上述聽來有點兒煩複，其實都是按掣的事情，打遊戲機也不是有類似的模式嗎？