除了軟件外，硬件配套方面主要是尾避震彈簧，今回的R1以頭段硬尾段軟的設計，以往的主要集中於高速路段，現在卻考慮到一般道路或鄉間小鎮的路面設計，對騎仕更照顧更週全。

設有全方位預調的SDQI 43mm倒立前叉與2011年版的沒有改有變，但上眼鏡據講來自Yamaha Motogp的M1，不但造工更精巧，同時增強車頭位置的剛性。多連桿設外置氮氣瓶的單筒式油壓彈簧尾避震自然是全方位預調，頭尾避震同時備有12cm行程，這都是同類車子常見的設備與數字，相信在短期內不會有甚麼明顯改變。

998c.c.水冷式並列四汽缸DOHC 16活門引擎已歷煉經年，成熟程度已不用再想，78.0 x 52.2mm的大汽缸孔徑與短活塞行程配合12.7：1超高壓縮比，與新一代備有電子油門裝置的電子燃油噴注系統，以上組合為高轉速爆發而設。

至於17/47T的頭尾牙配搭並沒有存在甚麼疑點，但若經常面對起步又或上斜坡與慢駛的情況下，不妨考慮改配16T頭牙，可以帶來更為舒適的駕駛，尤其在我們這個小城，今時今日的高性能跑車，極力子反壓通常不會沈重，除非所有活動在深夜進行，否則不停重覆地吊極力子也不是享受。

一對310mm浮動式車碟配合放射式Sumitomo 6活塞對向卡鉗令頭擔看來相當熱鬧，220mm尾碟配上置式活塞對向卡鉗，如此設計帶來較為敏感的車反應，在日常維修方面也方便一些，相反採用下置式的話，污垢較容易積聚於卡鉗內的活塞週邊位置，採取2活塞對衡式設計相當討好，尤其習慣強力尾剎車的駕駛人，在城市慢車時也相當實用。

50th週年花 －Yamaha YZF-R1

史畢斯為50th週年花拍攝的喧傳片段

總結
一直是美女與野哭的合體，在藉入全新電子設備後令其野性得以約束，狂野時刻可以隨心而發。 

全段完－返回首頁