- 撰文：Adam
- 協力：萬里達車行/黃世釗
- 攝影：Adam/Hong
- 上載日期：2012-06-24
1998-2012 YAMAHA YZF-R1現代Superbike啟蒙
基本資料規格表
 車輛試駕：Billy Yamaha YZF-R1(1998-2012) 2004 Yamaha YZF-R1－標榜１比1的馬力/重量比 當年售價HK$109,000 04年的R1，經過徹頭徹尾改變，該年更是日本公升跑車的里程碑，因為Kawasaki放棄歷史悠久的ZX-9R，推出強勁的ZX-10R，而本田推出標榜擁有Motogp科技的全新CBR 1000RR。事實上，當年日本四大公升級跑車的實力已十分接近，如非同場比拼，是難以比較，老套說一句，各有特色。 當時，車廠除了鬥馬力外，並且追求1匹馬/1kg的比例，加入了Ram-Air的04 R1，車輛擁有172匹 / 172kg的1比1比黃金比例。但根據車廠公佈的賬面值來看，Kawasaki ZX-10R仍佔優。 .jpg)  不單止新設計的儀錶，拜科技所賜，轉數也越來越高。  新設計的三角型尾擔，有助加強行車穩定及彎向性能。  這代R1採用尾排設計。 至於外型，由於受到MotoGP戰車的影響，尾排造型再次傳到市販車，雖然這種設計不利重量分佈及影響車輛重心，這很大原因基於市場需要。 車架方面，新R1採用了第4代Deltabox鋁合金車架，其製造方法是高溫注壓式CF技術，能更容易控制不同部件的厚薄及型態，進一步將車身體積縮減及有效降低風阻，配合升高10mm軑把、重新設定的座椅、更窄的油缸、移前2.5mm及降低7.5mm的腳踏均有效減輕俯伏座姿帶來的痛苦。 早在2000年，Suzuki GSX-R750率先採用由電腦及摩打驅動的雙蝴蝶瓣節氣閥及電子燃油噴注系統，而新款R1採用類似的系統來加強燃油供應的效能，讓32bit高速電腦根據油門的角度，快速計算出最佳的空氣/燃油比例。 而體積更細的20氣門引擎，缸徑x衝程亦由74x58mm變為77x53mm，更短衝程明顯是希望得到更多馬力，配合直徑45mm節氣閥(舊款只有40mm)，壓縮比大增至12.4:1(舊款11.8:1)。由於使用近牙波箱，雖然極速跟舊車沒有大分別，卻營造出更快加速效果。其餘改動包括剎車系統改用放射式卡鉗、直泵剎車桿、改良避震、新的車輛幾何角度及新增沒有調校功能的釘把等等。  Yamaha YZF-R1(1998-2012) 2006 Yamaha YZF-R1 50週年花及SP特別版 當年普通版售價HK$109,000 由於04版R1己進行徹底改變，因此06版的外型沒有變動，車輛主要朝著性能方面改善，例如減低磨擦的進氣歧管及將閥門管道(Valve Guide)縮減5mm，目的是加強進氣效率，據廠方講可額外擠出3匹馬力。而當年開始流行有關車架的術語是"Rigidity Balance"，意思是平衡的剛性，因為過去的想法認為只要將車架加厚便有效提升抗扭性能，可是從賽道獲得經驗証實，過硬的車架不但讓車手承受更大震盪，車手同時難以察覺輕微變化，作出適當的應。 因此車廠將鋁合金Deltabox車架鵝頸與引擎吊架之間的位置偷薄，稍稍降低抗扭力，藉著輕微扭曲將部份震盪瀉走，並且讓車手更直接感受車架的運作，在適當時候作出快速的反應。除此之外，拉長了20mm的尾擔，能夠將重量分佈往前移，車廠明顯是提升直路穩定性及減低出彎時大油門起頭的情況，而新車儀錶還備有圈速計時器。  (圖中是Kenny Roberts 50週年特別版)車輛試駕是李有昌  2006普通版跟上一代的外型沒有分別。 由於該年是Yamaha進軍格蘭披治GP的50週年大日子，車廠隆重其事分別推出Kenny Roberts格仔廠花及SP版，前者除了印有黑白黃格仔花外，與原裝R1沒有分別，SP版卻限量500台，車輛擁有頂級裝備以識別，例如有頂級Ohlins頭尾避震、marchesini鍛造輪框及Pirelli Diablo Corsa輪胎(原裝是Michelin Pilot)，車輛還有當時未流行的防鎖死離合器Slipper Clutch，雖然車價高達廿多萬港元，但香港仍不乏買家。  SP版配用頂級Ohlins前後避震及比普通版輕400g的marchesini鍛造輪框。    |
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